Калужско-Рижская линия

Калужско-Рижская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	1 мая 1958 года
Длина, км	37,8
Количество станций	24
Время поездки, минут	56
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	1275[1][нет в источнике] (I квартал 2022 года)
Самая напряжённая станция	«ВДНХ»[1][нет в источнике]
Электродепо	ТЧ-5 «Калужское», ТЧ-10 «Свиблово», планируется: ТЧ-25 «Челобитьево»[2]
Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями

Внешние видеофайлы
	Телесюжет ЦТ СССР о пуске участка ВДНХ - Медведково, 1978

Калужско-Рижская линия
Условные обозначения
оборотные тупики Медведково Медведковский метромост Бабушкинская ТЧ-10 «Свиблово» неиспользованные заделы под ответвление Свиблово Ботанический сад оборотные тупики ВДНХ Алексеевская Рижская D2 Проспект Мира ССВ к Новослободской Сухаревская Тургеневская Китай-город бывшая трасса 2 пути Третьяковская съезд к Третьяковской ССВ к Новокузнецкой ССВ к Павелецкой ССВ к Серпуховской Октябрьская Шаболовская Ленинский проспект Академическая Профсоюзная Новые Черёмушки ТЧ-5 «Калужское» Калужская Калужская Беляево оборотные тупики Коньково Тёплый Стан Ясенево Новоясеневская оборотные тупики

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ через центр с жилыми массивами на юго-западе города (Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение более девяти лет, с октября 1962 по январь 1972 года, линия существовала как два радиальных участка, которые затем были соединены в диаметр^[3] (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 года Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли эту линию «первой жёлтой», а не Калининскую, хотя само это наименование уже почти не употребляется в XXI веке^[4]). На схемах обозначается оранжевым цветом и числом 06. Является единственной линией в московском метро и на постсоветском пространстве с двумя подряд расположенными на ней станциями с кросс-платформенной пересадкой — «Китай-городом» и «Третьяковской»^[5][6][7][8].

В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — 56 минут^[9]. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек^[10].

История

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (26 июля 2022)

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (с 1966 года «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (с 1959 года «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», расположенная между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой.^{[источник не указан 66 дней]} В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась наземная станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».^[3]

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году.^{[источник не указан 35 дней]} 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (с 1990 года «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (с 1989 года Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (с 1990 года «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.^[3]

В 1978 году линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения.^[3] На перегоне между станциями «Свиблово» и «Бабушкинская» были построены заделы под ответвление к станции «Лосиноостровская», которую в конце 1970-х предполагалось соорудить вблизи одноимённой железнодорожной платформы. Впоследствии было принято решение отказаться от строительства ввиду сильной перегрузки Рижского радиуса.^{[источник не указан 66 дней]}

Южный фрагмент линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (с 2008 года «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987 году, а вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось и со станцией «Крылатское» Арбатско-Покровской линии). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.^{[источник не указан 66 дней]}

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются. Особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса — кафель, которым облицованы стены этих станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая» — вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий, нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось, алюминиевое покрытие имеет те же синие и белые полосы, что и снятая кафельная плитка. В 2016—2017 гг. одновременно с реконструкцией северного вестибюля была произведена замена настенной кафельной плитки на путевых стенах станции «Ленинский проспект».

Аварии и теракты

Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок^[11].

Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 года

31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены^[12][13].

Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов^[14].

Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 года

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (26 июля 2022)

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.

Задымление на станции метро «Шаболовская» 22 ноября 2013 года

Утром 22 ноября 2013 года на станции метро «Шаболовская» произошёл сбой в электропроводке. Из-за короткого замыкания в помещении тяговой подстанции произошло задымление на площади 100 м². Для ликвидации ЧП к метро были вызваны 3 пожарных расчёта, станция в целях безопасности была закрыта для входа и выхода пассажиров. При этом движение поездов на линии не прекращалось, поезда следовали через «Шаболовскую» без остановок. Происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции. После ликвидации последствий чрезвычайного происшествия станция была открыта для прохода пассажиров в 8 часов 27 минут^[15][16].

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м[17]	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
0601	Медведково	30 сентября 1978		−10	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°53′14″ с. ш. 37°39′41″ в. д.HЯ
0602	Бабушкинская	30 сентября 1978		−10	односводчатая мелкого заложения	55°52′10″ с. ш. 37°39′52″ в. д.HЯ
0603	Свиблово	30 сентября 1978		−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°51′19″ с. ш. 37°39′10″ в. д.HЯ
0604	Ботанический сад	30 сентября 1978	14	−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°50′42″ с. ш. 37°38′18″ в. д.HЯ
0605	ВДНХ ВСХВ (с 1.05.1958 до 12.12.1959)	1 мая 1958	13	−53,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°49′16″ с. ш. 37°38′28″ в. д.HЯ
0606	Алексеевская Мир (с 1.05.1958 до 26.10.1966) Щербаковская (с 26.10.1966 до 05.11.1990)	1 мая 1958		−51	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°48′32″ с. ш. 37°38′20″ в. д.HЯ
0607	Рижская	1 мая 1958		−46	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′37″ с. ш. 37°38′10″ в. д.HЯ
0608	Проспект Мира Ботанический сад (с 01.05.1958 до 26.10.1966)	1 мая 1958	05	−50	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′52″ с. ш. 37°37′54″ в. д.HЯ
0609	Сухаревская Колхозная (с 05.01.1972 до 05.11.1990)	5 января 1972		−43	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′24″ с. ш. 37°37′55″ в. д.HЯ
0610	Тургеневская	5 января 1972	01 10	−49	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′58″ с. ш. 37°38′15″ в. д.HЯ
0611	Китай-город Площадь Ногина (с 03.01.1971 до 05.11.1990)	3 января 1971	07	−29	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′19″ с. ш. 37°38′00″ в. д.HЯ
0612	Третьяковская Новокузнецкая (с 03.01.1971 до 04.11.1983)	3 января 1971	02 08	−46	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′28″ с. ш. 37°37′39″ в. д.HЯ
0613	Октябрьская	13 октября 1962	05	−50	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′50″ с. ш. 37°36′40″ в. д.HЯ
0614	Шаболовская	6 ноября 1980		−46,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′11″ с. ш. 37°36′30″ в. д.HЯ
0615	Ленинский проспект	13 октября 1962	14	−16	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°42′28″ с. ш. 37°35′10″ в. д.HЯ
0616	Академическая	13 октября 1962		−8,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°41′16″ с. ш. 37°34′24″ в. д.HЯ
0617	Профсоюзная	13 октября 1962		−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°40′41″ с. ш. 37°33′46″ в. д.HЯ
0618	Новые Черёмушки	13 октября 1962		−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°40′13″ с. ш. 37°33′16″ в. д.HЯ
0619	Калужская	12 августа 1974	11	−10	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°39′26″ с. ш. 37°32′26″ в. д.HЯ
0620	Беляево	12 августа 1974		−12	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°38′34″ с. ш. 37°31′33″ в. д.HЯ
0621	Коньково	6 ноября 1987		−8	односводчатая мелкого заложения	55°38′00″ с. ш. 37°31′08″ в. д.HЯ
0622	Тёплый Стан	6 ноября 1987		−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°37′09″ с. ш. 37°30′30″ в. д.HЯ
0623	Ясенево	17 января 1990		−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°36′23″ с. ш. 37°32′00″ в. д.HЯ
0624	Новоясеневская Битцевский парк (с 17.01.1990 до 01.06.2009)	17 января 1990	12	−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°36′04″ с. ш. 37°33′15″ в. д.HЯ

На линии находятся две станции с повторно использованными названиями:

• «Калужская», при открытии унаследовавшая название от одновременно закрывшейся наземной станции;
• «Ботанический сад» — это название до 1966 года носили обе станции «Проспект Мира», причём в первый и во второй раз название присвоено в честь разных географических объектов^[3].

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-4 «Красная Пресня»	1958—1972
ТЧ-5 «Калужское»	с 1962
ТЧ-10 «Свиблово»	с 1978
ТЧ-25 «Челобитьево»	с открытия

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (26 июля 2022)

Количество	Период
4	1958—1972
6	1972—1980
7	1980—1987
8	с 1987

Тип подвижного состава

Тип	Период
Г	1958—1982
Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509	1972—1996
81-717/714	с 1987
81-717.5/714.5	с 1988
81-717.5М/714.5М	1993—2022
81-760/761 «Ока»	2017—2018 и с 2021
81-760А/761А/763А «Ока»	в 2018 и с 2021
81-765/766/767 «Москва»	с 2018[18]
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»	2018—2020 и с 2021
81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»	2019—2020
81-775/776/777 «Москва-2020»	с 2020

В 1987—1996 годах вагоны типа Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 заменялись на новые 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. По данным 2010 года, на линии было задействовано около 700 вагонов данной модели^[3]. С 2011 по 2017 год на линию поступали составы из старых вагонов 81-717/714 из депо, где они были заменены на вагоны нового поколения.

В октябре 2017 года в депо «Свиблово» поступил первый состав из вагонов 81-760/761 «Ока» из депо «Выхино» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на линии, которая началась 7 декабря 2017 года. 22 августа 2018 года эксплуатация вагонов «Ока» на Калужско-Рижской линии была прекращена. С 22 февраля 2018 года на линии начал эксплуатироваться первый поезд «Ока» модификации 81-760А/761А/763А со сквозным проходом. 15 марта 2018 года началась эксплуатация с пассажирами второго состава 81-760А/761А/763А «Ока». В конце августа 2018 года оба поезда были переданы в депо «Владыкино». В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре—ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское».

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС^{[к 1]} 1/5.

Зонный оборот поездов

Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Калужско-Рижской линии для этих целей используют в основном станции: «ВДНХ» — при движении в сторону станции «Медведково», при движении поездов в депо — «Свиблово» и «Новые Черёмушки» и станцию «Беляево» — при движении до станции «Новоясеневская».

Перспективы

Ещё с советских времён планировалось продление линии на север от станции «Медведково» в город Мытищи с сооружением станции «Челобитьево», которая в разное время то появлялась в официальных планах строительства, то исчезала оттуда. В настоящее время принято решение отказаться от продления линий Московского метрополитена в Московскую область^[19].

На перегоне между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год^[20].

Примечания

Ссылки

• Информация о линии на любительском сайте «Метрострой»
• Калужско-Рижская линия на официальном сайте Московского метро
• Калужско-Рижская линия в фотографиях в Виртуальной фотогалерее метрополитенов СНГ