Mercedes-Knight


Mercedes-Knight
Mercedes-Knight 16-45hp Tourenwagen in the Mercedes-Benz-Museum IMG 6455.jpg
Общие данные
Производитель Германская империя Daimler-Motoren-Gesellschaft
Годы производства 19101924
Сборка Германская империя Канштатт, Германия
Дизайн
Тип кузова фаэтон (4‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 4500—4900 мм
Ширина 1580—1760 мм
Высота 2250—2300 мм
Колёсная база 3105—3240 мм
3620—3645 мм
Колея задняя 1350/1400/1520 мм
Колея передняя 1300/1400/1420 мм
Масса 1700—2075 кг
Полная масса 2100 кг—2650 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 70—85 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Knight — легковые автомобили немецкой автомобилестроительной компании Daimler-Motoren-Gesellschaft, выпускавшиеся с 1910 по 1924 года[1]. В ряду легковых автомобилей торговой марки Mercedes, выпущенных компанией до Первой мировой войны, модели Knight выделялись в особую серию. В качестве силовых агрегатов на данных автомобилях были установлены бесклапанные двигатели с золотниковым распределителем[2], восходящие к изобретению американского конструктора Чарльза Найта (1868—1940)[3].

История

Mercedes-Knight 16/45 PS, 1912 года

В начале 1900-х годов американский инженер Чарльз Найт и предприниматель по фамилии Килборн разработали свой первый бесклапанный двигатель внутреннего сгорания, в котором использовались две чугунные гильзы на цилиндр, одна из которых скользила внутри другой. Экспериментальный силовой агрегат был построен в Оук-Парке, штат Иллинойс, в 1903 году. Исследования и модернизация конструкции продолжались до 1905 года, когда прототип прошёл строгие испытания в Элирии, штат Огайо. Рабочая версия была представлена в 1906 году на Чикагском автосалоне[4][5]. Несмотря на множество преимуществ, инженеру так и не удалось найти американского автопроизводителя, желающего использовать его изобретение[6]. Рассуждая, что популярные автомобилестроители Европы могли бы заинтересоваться его двигателем, Чарльз Найт уехал за границу. И его предположения оказались правильными. Контракт на использование силового агрегата подписали английская компания Daimler Motor Company, бельгийская Minerva и французская Panhard & Levassor. В Германии новинкой заинтересовалась фирма Готлиба Даймлера Daimler-Motoren-Gesellschaft[4][7].

После заключения предварительного контракта Пауль Даймлер, который в 1907 году занял пост главного инженера вместо Вильгельма Майбаха, в апреле 1909 года смог построить пробную серию из шести двигателей с золотниковыми распределителями[6]. В марте 1910 года фирма DMG приобрела лицензию на производство двигателей Knight[8] сроком на 10 лет[6]. В декабре 1910 года на Парижском автосалоне была представлена первая модель легкового автомобиля с особым двигателем — Mercedes-Knight 16/40 PS Серийное производство модели с 4-литровым четырёхцилиндровым двигателем началось в начале 1911 года[6]. После определённого успеха новых транспортных средств ещё две модели с 4-хцилиндровыми силовыми агрегатами, «10/30 PS» и «25/65 PS», поступили в производство в 1913 году[3][9].

В то время преимущества и недостатки конструкции двигателя Knight ещё находились в стадии обсуждения и выступали предметом споров как между автолюбителями, так и профессиональными инженерами. Неоспоримыми преимуществами силовых агрегатов стали плавность работы и шумоизоляция новой системы[8], которые были исключительными на тот момент[10]. Более того, двигатели Knight явно лучше работали в диапазоне скоростей от 500 до 1500 об/мин, чем обычные моторы такого же размера. С другой стороны, двигатели с золотниковыми распределителями требовали много времени и ресурсов с точки зрения конструкции и технологии производства[8], а также повышенного внимания к условиям эксплуатации. Особенно важным моментом было правильное смазывание рабочих поверхностей цилиндра и поверхностей качения[4], что очень часто не гарантировалось смазками того времени. Данный аспект становился всё более проблематичным и ощутимым при работе двигателя на оборотах свыше 1600 в минуту, когда силовой агрегат уже не превосходил обычные двигатели даже с точки зрения удельной мощности[3].

Максимальный диапазон скорости автомобиля, который мог быть реализован при 1750 об/мин, ограничивался примерно до 80 км/ч, а это означало, что, по крайней мере, в долгосрочной перспективе потенциал развития и практическое использование двигателя Knight были ограничены[3].

В середине 1913 года модель «16/40 PS» была переименована, как и все другие продукты DMG, и получила новое обозначение — «16/45 PS». Весной 1924 года для соответствия фактической мощности двигателя модель снова была переименована, на этот раз получив название «16/50 PS»[6]. Начиная с лета 1924 года, данная версия легковых автомобилей оснащалась барабанными тормозами на всех четырёх колёсах[3].

После успехов модели два особых автомобиля Mercedes-Knight были доставлены кайзеру Вильгельму II[11][12][13].

На базе двигателей 10/30 PS с 1913 по 1918 года и 16/45 PS с 1920 по 1921 года компанией выпускались автомобили скорой помощи (Daimler Krankenwagen)[12][14][15], которые продавались в основном на рынок Великобритании (отсюда и приставка Typ UK).

Несмотря на многие вопросы, касающиеся конструкции двигателей Knight, среди клиентов Daimler-Motoren-Gesellschaft присутствовали лояльные сторонники данных силовых агрегатов, что подтверждается количеством выпущенных автомобилей (более 5000 единиц)[6][8][16], а также производственным периодом в 14 лет. Модели «10/30 PS» и «25/65 PS» выпускались только до 1915 года, после чего компания производила только 4-литровый вариант вплоть до 1924 года[3].

Описание

Двигатель

Двигатель Daimler-Knight

Силовой агрегат модели представлял собой четырёхтактный рядный четырёхцилиндровый двигатель внутреннего сгорания конструкции Найта рабочим объёмом от 2610 до 6330 см3[17][18], который устанавливался продольно в передней части автомобиля. Отличительной особенностью двигателя был тот факт, что за газораспределение отвечали не клапаны, а концентрическая пара подвижных гильз, вложенных в рабочий цилиндр, внутри которой двигался рабочий поршень. В движение гильзы приводили кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный эксцентриковый вал, заменивший кулачковый. Очень крупные окна для впуска и выпуска и полусферические камеры сгорания, включённые в конструкцию Найта, позволили двигателю вырабатывать больше энергии на кубический дюйм по сравнению с обычными двигателями при работе агрегата в диапазоне от 500 до 1500 оборотов в минуту[6].

Система питания представляла собой один поршневой карбюратор. Мощность силовых агрегатов варьировалась в зависимости от модификации от 30 до 65 лошадиных сил[9], благодаря чему автомобиль мог развивать максимальную скорость от 70 до 85 км/ч[19]. Топливный бак объёмом от 70 до 100 литров располагался в задней части кузова.

Ходовая часть

Рулевое колесо автомобиля

Шасси автомобиля состояло из стальной рамы с U-образным профилем. Передняя и задняя подвески представляли собой жёсткие оси с полуэллиптическими пружинами. Масса шасси моделей «10/30 PS» и «16/45 PS» составляла 1100—1200 килограмм и 1525 кг для версии «25/65 PS». Управление транспортным средством осуществлялось при помощи правостороннего рулевого колеса с червячно-гаечным механизмом. В рамках модели была реализована классическая переднемоторная заднеприводная компоновка. Мощность двигателя передавалась к задним колёсам при помощи 4-ступенчатой механической коробки передач с кожаной биконической муфтой[20].

Модель оснащалась ножным тормозом механического типа, действующим на приводной вал. Стояночный тормоз также был механическим и блокировал задние колёса посредством рычажного механизма[20]. В 1924 году ножной тормоз подвергся модификации и стал также дополнительно воздействовать на передние колёса[21].

На автомобиль устанавливались колёса с деревянными спицами и стальными съёмными ободами. Покрышки различались в зависимости от модификации: так, например, модель «25/65 PS» оснащалась шинами из твёрдой резины размером 915 × 105 мм спереди и 935 × 135 мм сзади, «10/30 PS» — шинами 820 × 120 мм, а наиболее популярная «16/40 PS» (она же позже «16/45 PS» и «16/50 PS») — 820 × 120 мм, 820 × 135 мм или 825 × 150 мм[21].

Участие в автоспорте

Леон Эльскамп за рулём «Мерседеса» во время гонок 1913 года

Автомобиль участвовал в гонках нечасто, тем не менее, ему удалось обратить на себя внимание. Он с некоторым успехом использовался в предвыборной кампании Теодором Пилеттом, бельгийским агентом марки Mercedes и протеже Камиля Женази по прозвищу «Красный дьявол»[6]. Пилетт занял первое место в туре царя Николая II 1910 года и в Спа-Неделе в 1912 году[11]. А наибольшую известность модель Mercedes-Knight получила во время гонки 500 миль Индианаполиса 1913 года[22]. Несмотря на то, что у его модели 16/45 PS был наименьший по рабочему объёму двигатель, Пилетту удалось финишировать пятым[6][23][24], при этом расход бензина оказался на удивление невысоким, в среднем один галлон на 20 миль пути. Кроме того, это был первый случай, когда автомобиль с двигателем конструкции Найта конкурировал в американских гонках, причём Пилетту удалось проехать все 500 миль лишь с одной остановкой по техническим причинам, только для того, чтобы отрегулировать карбюратор[25].

Бельгийский автогонщик Леон Эльскамп, находясь за рулём 45-сильной версии автомобиля Mercedes-Knight, одержал победу в Гран-при Бельгийского автомобильного клуба 1913 года со средней скоростью чуть менее 100 км/ч, преодолев расстояние в 381,6 км (237 миль)[12][26]. В августе 1913 года на Гран-при Франции в Ле-Мане Леон финишировал седьмым со временем в 5 часов 18 минут и 45 секунд[27].

Примечания

  1. Frank Barrett. Illustrated Mercedes-Benz buyer's guide. — 2-е изд.. — Motorbooks International, 1994. — С. 20. — 192 с. — ISBN 0879389028. — ISBN 9780879389024.
  2. Michael Frostick. The mighty Mercedes. — Dalton Watson Ltd., 1971. — С. 182. — 204 с.
  3. 1 2 3 4 5 6 Mercedes-Knight 10/30 hp - 25/65 hp, 1910 - 1924 (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 марта 2017. Архивировано 21 марта 2017 года.
  4. 1 2 3 Леонид Попов. Что такое двигатель Найта? (недоступная ссылка). Драйв.ru. ООО «Драйв» (12 ноября 2012). Дата обращения: 21 марта 2017. Архивировано 21 марта 2017 года.
  5. Denney Freestom. Charles Y Knight and Silent Knight // Automotive History Review. — Society of Automotive Historians, Incorporated, 1978. — № 9. — С. 6—8.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 David LaChance. Mercedes-Knight // Hemmings Motor News. — 2009. — Август. Архивировано 21 марта 2017 года.
  7. Jan P. Norbye. The 100 greatest American cars. — TAB Books, 1891. — С. 118—120. — 352 с. — ISBN 0830696237. — ISBN 9780830696239.
  8. 1 2 3 4 Robert Ackerson. Two Summers: The Mercedes-Benz W196R Racing Car. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 132. — 192 с. — ISBN 1845847512. — ISBN 9781845847517.
  9. 1 2  // Horseless Age: The Automobile Trade Magazine. — Horseless age Company, 1914. — Т. 33.
  10. Louis William Steinwedel. The Mercedes-Benz Story. — Rand McNally, 1979. — С. 76. — 261 с.
  11. 1 2 Beverly Rae Kimes. The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes, and Benz, 1886-1986. — Mercedes-Benz of North America Incorporated, 1986. — 368 с. — ISBN 0936573015. — ISBN 9780936573014.
  12. 1 2 3 Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 25. — 160 с. — ISBN 9780785809371. — ISBN 0785809376.
  13.  // Motor. — Hearst Corporation, 1914. — Т. 22. — С. 52.
  14. Daimler ambulance Type UK with 10/30 hp Knight engine (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 марта 2017. Архивировано 21 марта 2017 года.
  15. Daimler ambulance Type UK with 16/45 hp Knight engine (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 марта 2017. Архивировано 21 марта 2017 года.
  16. 16/45 hp Mercedes-Knight tourer (англ.) (недоступная ссылка). Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 марта 2017. Архивировано 21 марта 2017 года.
  17. Peter Schneider. Deutsche Autos im Bild: die Meilensteine von 1886 bis heute. — 2-е изд.. — Motorbuch-Verlag, 2002. — С. 24—25. — 208 с. — ISBN 3613022338. — ISBN 9783613022331.
  18. Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 2015. — С. 209. — 352 с. — ISBN 8027109841. — ISBN 9788027109845.
  19. Victor Boesen, Wendy Grad. The Mercedes-Benz book. — Doubleday, 1981. — С. 180. — 202 с. — ISBN 0385125542. — ISBN 9780385125543.
  20. 1 2 Mercedes-Knight 10/30 hp - Chassis and Drivetrain (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
  21. 1 2 Mercedes-Knight 16/40 hp, 16/45 hp, 16/50 hp - Chassis and Drivetrain (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
  22.  // The Horseless Age: The Automobile Trade Magazine. — Horseless Age Company, 1913. — Т. 32.
  23. Floyd Clymer. Indianapolis 500-mile Race History. — 1946. — 320 с.
  24. Pat Kennedy. Indy 500 Recaps - the Short Chute Edition. — AuthorHouse, 2015. — 578 с. — ISBN 1496972422. — ISBN 9781496972422.
  25.  // Motor Age. — Чикаго, США, 1913. — Т. 23. — С. 7—8.
  26. Grand Prix of the Belgian Automobile Club (381.6 km) (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
  27. 1913 Unofficial French Grand Prix (англ.) (недоступная ссылка). Motor Sport Magazine. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.

Литература

  • Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen: 1886—1986. — 3-е изд.. — Motorbuch-Verlag, 1986. — 638 с. — ISBN 3613011336. — ISBN 9783613011335.
  • Ассоциация автомобильных инженеров.  // SAE Transactions. — Нью-Йорк, США: Society of Automotive Engineers, 1927. — Т. 21. — ISSN 0096-736X.