Citroën GS


Citroën GS
GS verte.jpg
Общие данные
Производитель Citroën
Годы производства 19701986
Сборка Франция Stellantis de Rennes-La Janais (Ренн, Франция)[1]
Чили Арика, Чили
Индонезия Джакарта, Индонезия (1979-1986)[2]
Мозамбик Мозамбик[2]
Португалия Мангуалди, Португалия[2]
Испания Stellantis Vigo (Виго, Испания)[2]
Южно-Африканская Республика Порт-Элизабет, ЮАР[2]
Таиланд Бангкок, Таиланд[2]
Югославия Tomos (Копер, Югославия)
Зимбабве Мутаре, Зимбабве[2]
Класс Малый семейный автомобиль
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. фастбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
5‑дв. фургон (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Рядные 4-цилиндровые воздушного охлаждения:
1015 куб.см, 1129 куб.см, 1222 куб.см, 1299 куб.см
Роторный 2x497,5 куб.см
Массово-габаритные характеристики
Длина 4120-4180 мм
Ширина 1600-1620 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2550 мм
Масса 900 кг (седан), 950 кг (хетчбэк)
925 мм (3-дв. фургон)
На рынке
Сегмент C-сегмент
Другая информация
Дизайнер Роберт Опрон
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Citroën GS (1970—1980, седан и универсал) и Citroën GSA (1979—1986, лифтбек и универсал) — малый автомобиль, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1970—1986 годах. В 1971 году стал Европейским автомобилем года, обойдя Citroën SM. На момент начало своего производства это был самый технологически продвинутый автомобиль в своём классе.[3][4]

Рынок

GS заполнили огромный разрыв в автомобилях Citroën, между экономичными 2CV и Ami и роскошным представительским седаном DS, который был выше своего предшественника Citroën Traction Avant.[5] Оставляя этот пробел на рынке открытым в течение пятнадцати лет, его заполняли другие производители, заняв большой объем сегмента рынка во Франции. Затраты на разработку, нефтяной кризис 1973 года, недоработанный роторный двигатель, всё это привело Citroën к банкротству в 1974 году.

Продажи GS начались довольно активно, и он был самой продаваемой моделью Citroën на протяжении многих лет. В общей сложности было произведено 1 896 742 единиц модели GS и 576 757 модели GSA .

В отличие от 2CV, DS и SM, автомобиль GS никогда официально не импортировался в США.

Прототип C10 (1956 год)
GS Service Van (начало 1970-х)
GS Pallas (1977) - с колпаками и молдингами
GS 1220 Club (Чили, 1978)
Панель приборов GSA (1980)

Проектирование

Между началом проектирования GS и запуском в производство прошло 14 лет.

В 1956 году Citroën разработал прототип мотоколяски, который мог заполнить пробел между DS и 2CV, и известный как C10. Дальнейшие разработки продолжались с идеями, касающимися использования роторного двигатели и гидропневматической подвески. Ещё одной итерацией стал «C60», который напоминает Ami 6 с длинным гладким передом.[6]

В 1963 году появился «Project F», который был достаточно близок к производству.[7] Citroën решил, что автомобиль был слишком похож на Renault 16 1965 года и Project F в 1967 году был приостановлен. Многие из технических решений «Project G» перешли на GS.[8] Дизайнером GS был Роберт Опрон.[8][9][10]

Запуск и производство

Впервые Citroën GS был представлен публике на Парижском автосалоне в 1970 году. 24 августа того же года во Франции на заводе в Ренне сошёл первый GS.

Автомобиль получил кузов типа седан с тремя боковыми окнами, в стиле фастбэк с хвостом Камма. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx около 0,36 был одним из лучших в то время. Аэродинамичный обтекаемый кузов позволил автомобилю иметь хорошую динамику, но некоторые водители говорили о недостаточности мощности двигателя.

Визуально GS мало походил на любой другой автомобиль на рынке, до появления Citroën CX в 1974 году.

Кузов фастбэк был спорным, а хэтчбек был признан генеральным директором Citroën Пьером Беркотом слишком утилитарным. Багажник, тем не менее, был исключительно большим, отчасти из-за расположения запасного колеса на двигателе.

В Citroën GS дверные ручки, решётка радиатора, черные молдинги

В 1971 году появилась коммерческая версия фургона с тремя дверями и 5 местный универсал с 5 дверями[11].

В сентябре 1972 года в качестве дополнения стал устанавливать двигатель 1222 см³.[12] Мощность возросла с 56 л.с. (41 кВт) до 61 л.с. (45 кВт), улучшился и крутящий момент, были подняты передаточные числа, скорость движения автомобиля увеличилась при наборе до 1000 об/мин с 23 км/ч до 24,5 км/ч.[12] Также были установлены большие передние тормозные диски.[12]

Ранние GS (до 1976 года) и GSA имели барабанный спидометр, вместо стрелочного в традиционной приборной панели. Поздние GS (после 1977 года и до появления GSA) использовался обычный спидометр.

GS предлагался в трёх комплектациях: GS Special, GS Club и GS Pallas (только седаны) с колпаками, боковыми молдингами, тонированными стёклами и модернизированной обивкой.

В 1977 году двигатель 1015 см³ был заменён на новый двигатель 1129 см³ (56 л.с.).

GSA сменил GS в 1979 году, он отличался кузовом хетчбэк. Изменения включали новую решётку радиатора, новые объёмные бампера, задние стоп-сигналы, колпаки и ручки дверей, с которых полностью исчез хром[13]. Внутри изменилась приборная панель, которая стала схожей с панелью приборов от CX.

В 1982 году GSA был частично заменён BX. Citroen не производил подобных семейных хетчбэков до появления ZX в 1991 году.

В 1984 году было выпущено 1300 единиц GSA в версии «Chic» с тонировкой стёкол, спойлером от X1, решёткой радиатора от X3, алюминиевыми легкосплавными дисками и обивкой салона «шотландкой»[14].

Современные журналисты отмечают гладкость езды на гидропневматической подвеске, предназначенной для поглощения ударов и ряби.[15]

Техническое оснащение

Автомобиль имел передний привод и оснащался горизонтальным оппозитным четырёхцилиндровым двигателем воздушного охлаждения.[16] Была доступна серия двигателей, объёмом 1015, 1129, 1222 и 1299 куб. см, мощностью от 54 до 66 л.с. (40-49 кВт). Автомобиль развивал скорость до 151 км/ч на 6250 об/мин (с 1222-кубовым двигателем), благодаря аэродинамичной форме кузова. Стандартной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая коробка передач. В качестве опции предлагалась 3-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия C-Matic: благодаря замене сцепления гидротрансформатором, водитель переключал передачи простым движением рычага, без выжима сцепления. С появлением GSA была предложена 5-ступенчатая коробка, увеличившая комфортную скорость (максимальная скорость была увеличена до 164 км/ч[17]).

Независимая подвеска на всех колёсах имела два поперечных рычага спереди и продольные рычаги сзади. Обе оси дали автомобилю непревзойдённое качество езды и сцепление с дорогой, даже на своих узких шинах (на заводе-изготовителе устанавливались шины Michelin ZX 145SR15).

Гидравлическая система, приводящая четыре дисковые тормоза и усовершенствованную гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску, была взята от Citroën DS. Она также имеет функцию, которая увеличивает или уменьшает степень торможения в соответствии с загрузкой. Гидравлическая подвеска позволяет автомобилю подняться для движения по пересеченной местности на низких скоростях. Рычаг ручного тормоза установлен на приборной панели.

GS Birotor

Citroen GS Birotor (1974)
Интерьер GS Birotor (1975)
Двигатель Citroën GS Birotor

Двухроторный GS появился в производстве с 1973 года. Citroën GS Birotor (также назывался Citroën GZ), с более мощным (106 л.с; 79 кВт) роторным двигателем производства совместного проекта NSU-Citroën, называемого Comotor. Этот двигатель известен своей гладкой выдачей мощности, которое дополнило качественную езду на гидропневматической подвеске. Кроме того, двигатель достаточно мал для своей мощности, что было преимуществом при уплате транспортного налога во Франции.[18]

Birotor широко разрабатывался для двигателя Comotor 624. Дисковые тормоза на всех колёсах (вентилируемые спереди), различные колёса с пятью болтами вместо трёх и трёхступенчатая полуавтоматическая трансмиссия в сочетании с более дорогим интерьером выделяли Birotor от своих собратьев.

Стоимость Birotor составляла столько же, сколько на больший Citroën DS, и на 70 % больше стандартного GS. Экономия топлива была ниже, чем у большого DS с двигателем DS23EFI.[19] Так что он не был экономически выгодным для своего размера, появившись в октябре 1973 года, с началом нефтяного кризиса 1973 года.

Версия Birotor имела плохие продажи и быстро ушла из рынка, после продажи 847 единиц.

Продажи были настолько низкими, что компания Citroën пыталась выкупить и утилизировать каждый Birotor, так как производить под неё запчасти стало нерентабельно. Некоторые из этих замечательных автомобилей тем не менее сохранились в руках коллекционеров, многие без названия в течение некоторого времени, так как Citroën не хотел признавать автомобили.

Производство GS за рубежом

GS и GSA, кроме Франции, производились в ряде других стран. 385 000 единиц были построены в испанском Виго.[20] Кроме Португалии, производство или сборка происходили также в Южной Африке, Чили и Родезии (ныне Зимбабве). Южноафриканская модель была также доступна как специальная серия «GS-X2 Le Mans», доступный только в серебряном или черном с полностью-белым интерьером с 1220-кубовым двигателем. Вариант X2, продаваемый в Европе, имел специальные накладки на колёса, молдинги, задний спойлер и жалюзи на заднее стекло.[21]

Все три кузова, GS и GSA версии и сочетания строились в Джакарте, Индонезия.[22] Индонезийской производство продолжалось до 1990 года. Как и индонезийская модель, Tomos, собиравшиеся в Югославии, не имели двойную переднюю оптику, разработанную для экспортных рынков на GS. По неизвестным причинам, словенские GS были в campus beige цвете. В Югославии GSA называли GA.

GSA в ГДР

Между 1979 и 1983 годами около 5500 автомобилей Citroën GS в комплектации «Pallas» было экспортировано в ГДР, где в основном использовались советские автомобили и автомобили собственной сборки. По политическим причинам Эрих Хонеккер поддерживал рынок автомобилей представительского класса большими моделями CX и некоторыми Volvo 244[23].

Галерея

Примечания

  1. Citroen GS: Citroen build with care (Anglophone brochure for UK market) (англ.). — Слау: Citroen Cars Ltd (UK), 1976.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Chiffres de Production, La Page de la GS, http://www.gs-gsa.org/chiffres-production.php Архивная копия от 23 апреля 2015 на Wayback Machine
  3. Legelius, Carl Petrolicious ACCESSIBLE CLASSIC: THE FANTASTIC, FORGOTTEN CITROËN GS Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine 2 апреля 2015
  4. Citroën GS (англ.). citroen.mb.ca. Дата обращения: 27 апреля 2016. Архивировано 13 февраля 2008 года.
  5. http://www.carlustblog.com/2013/10/citroën-ds.html Архивировано 11 июня 2016 года.
  6. Citroën C 60
  7. Citroën Projet F (Projet AP)
  8. 1 2 Citroën GS prototypes
  9. Pininfarina 1800
  10. Oportunidades. (BMC-Pininfarina 1100 y 1800 Berlina Aerodinamica) | AUTOMÓVILES FUERA DE LO COMÚN
  11. News (англ.) // Autocar : magazine. — 1971. — 16 September (vol. 135 nbr 3938). — P. Page 21.
  12. 1 2 3 News: Bigger engine for Citroen GS (англ.) // Autocar : magazine. — 1972. — 21 September. — P. 19.
  13. Road test: 1983 Citroën GSA Spécial. (англ.). www.ranwhenparked.net. Архивировано 26 марта 2012 года.
  14. GSA Chic (англ.). citroenet.org.uk.
  15. Citroën GS made in South Africa/vervaardig in Suid-Afrika
  16. Kraus, James Auto Universum JET AGE MOTORING, 22 июня 2009
  17. Revue Technique Automobile, n° 464, Feb. 1986, Ed Etai, France, ISSN 0017-307X
  18. Facel Vega Home Page
  19. Citroen: The Complete Story Author: Lance Cole ISBN 9781847976598
  20. Vehículos del Centro Архивировано 4 марта 2015 года.
  21. Citroën GS-X2 Le Mans (неопр.) // CAR (ЮАР) / Wright, Cedric. — Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd., 1978. — August (т. 22). — С. 71.
  22. About Us (англ.). PT Alun Indah Manufacturing Division. Дата обращения: 27 апреля 2016. Архивировано 1 августа 2010 года.
  23. East Germany (англ.). citroen-gs.nl.

Ссылки

  • GS на сайте Citroënët  (англ.)
  • GSA на сайте Citroënët  (англ.)