Chrysler Imperial

Chrysler Imperial
1948 Chrysler Crown Imperial Limousine (10080701525).jpg
Общие данные
Годы производства 19261954
19801983
19901993
Класс Полноразмерный представительский
Поколения
Commons-logo.svg Chrysler Imperial на Викискладе

Chrysler Imperial (Крайслер Империал), появившийся в 1926 году, являлся топовой моделью в линейке автомобилей Chrysler на протяжении большей части своей истории. Крайслер Империал выпускался до 1954 года, и затем с 1990 по 1993 годы. Компания позиционировала эти автомобили как представительские, для конкуренции с Cadillac, Lincoln и Packard[17].

В одной из статей журнала AACA дается следующее пояснение названию автомобиля:[18]

Прилагательное «имперский», согласно словарю Уэбстера, означает суверенный, верховный, говорящий о большом размере или превосходстве. Таким образом, это слово справедливо приличествует среди названий самых дорогих моделей Chrysler.


Первое поколение

В 1926 году Уолтер Крайслер решил конкурировать с североамериканскими марками Cadillac, Lincoln, Packard и Duesenberg среди автомобилей повышенной комфортности[19]. Chrysler предложил различные типы кузова: двух- и четырёх-местный родстер (четырёх-местный, если автомобиль имел откидное сиденье)[20], четырёх-местное купе, пяти-местные седан и фаэтон, и семи-местный лимузин. Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками[21].

Chrysler Imperial Serie 80, 1926

Новый двигатель Империала был немного больше, чем стандартные рядные шестицилиндровые двигатели компании. Он имел объём 4,7 литра[3] и мощность 92 л. с. (69 кВт). Передняя подвеска рессорная полуэллиптическая. Автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости в том же году, когда и появился, проехав более 10 460 километров за неделю. Автомобиль был выбран в качестве пейс-кара для гонки 500 миль Индианаполиса, прошедшей в 1926 году. Модель получила обозначение E-80, число 80 говорило о «гарантированной» крейсерской скорости в милях в час (129 км/ч). Разгон до 100 км/ч занимал 20 секунд. Четырёхступенчатая коробка передач стала доступна с 1930 года[2]. Подобное внимание к уровню комфорта для многочисленных типов кузовов отмечалось во время работы Уолтера Крайслера в подразделении Buick в 1911—1919 годы.

С появлением второго поколения Империал в 1931 году, первое поколение прошло незначительные обновления и было названо Chrysler Six[22]. В 1920 году, Уолтер Крайслер, занимавшийся в компании Willys, совместно с инженерами Фредом Зедером, Оуэном Скелтоном и Карлом Бриром начали работу над новой машиной для Willys, которая часто упоминалась как Chrysler Six[23]. Когда Willys столкнулась с финансовыми проблемами, Уолтер Крайслер и трое инженеров, работавшие над Chrysler Six, перешли к Maxwell-Chalmers, где и продолжили свою работу. В январе 1924 года состоялся запуск шестицилиндрового Chrysler[23]. В следующем году автомобильная компания Maxwell стала известна как Chrysler Corporation.

Второе поколение

Фаэтон Chrysler Imperial, 1933
Chrysler Imperial Airflow, 1936

Дизайн Крайслер Империал был обновлен в 1931 году. Автомобиль получил новый рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6308,85 куб.см[5]. Маркетинговые публикации называли Империал этого поколения как Imperial 8, ссылаясь на новый 8-цилиндровый двигатель. Этот двигатель позже устанавливался на многих других автомобилях Chrysler. Imperial Custom получил нержавеющие крылья, автоматическое управление обогревателем и безопасное стекло[2]. Лимузин комплектовался даже диктофоном[4].

Обновление дизайн также затронуло появление новых спицованных дисковых колес, которые стали стандартным подходом к дизайну колес до 1940-х годов. Гоночный пилот Гарри Хартц установил многочисленные скоростные рекорды на седане Империал в Дейтона-Бич, штат Флорида. Он появился вслед за Rolls-Royce Phantom II, Mercedes-Benz 770, Packard Eight, Duesenberg Model J, Cadillac Series 355 и Lincoln K-series.

Третье поколение

Крайслер Империал 1934—1936 годов получил дизайн «Airflow», что показывает интерес к приданию кузовам обтекаемой формы и уменьшению лобового сопротивления. Модель продавалась под лозунгом «автомобиль завтрашнего дня здесь и сегодня». Он остался восьмиместным и с рядным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый автомобиль, разрабатывавшийся в том числе с испытаниями аэродинамической трубе. Такие опыты привели к полному переосмыслению дизайна линейки автомобилей Chrysler. Поэтому, в третьем поколении Империал считался на тот момент более современным, продвинутым и успешным автомобилем. Мотор и салон были смещены вперед, что дало лучшее распределение веса и положительно повлияло на плавность хода и управляемость. Была использована также конструкция монокока, что делает автомобиль чрезвычайно крепким. Также это был один из первых автомобилей со сквозными крыльями.

Покупатели не спешили поддерживать нетрадиционный дизайн, поэтому автомобиль не продавался в больших количествах. Провал дизайна Airflow на рынке привел к более консервативной политике Chrysler в течение следующих 20 лет. Внешний вид автомобиля был похож на несвязанную Tatra 77, которая также появилась в середине 1930-х годов с подобной реакцией на дизайн.

Четвёртое поколение

Chrysler Imperial Custom, 1937

Нововведения в 1937 году включали встроенный обдув лобового стекла, безопасное оснащение интерьера (например, гибкие ручки дверей и утопленные элементы управления на приборной панели),[24] новая обивка сидений, и полностью шумоизолированный моторный отсек. Изначально лимузин выпускался с 13-дюймовыми барабанными тормозами, но в 1939 году они увеличились до 14 дюймов,[25] и вновь уменьшились до 12 дюймов в 1940 году[11]. Передняя подвеска была независимой[25].

Дуайт Эйзенхауэр на параде в Нью-Йорке на автомобиле Chrysler Imperial, 1945

В этом поколении существовало три модели Империала. C-14 имел стандартный восьмицилиндровый двигатель и выглядел так же, как Chrysler Royal C-18 с более длинным капотом. C-15 или Imperial Custom являлся городским лимузином и был доступен по специальному заказу. Третья модель, C-17, по-другому называлась Airflow. Кабриолет Imperial Custom был использован в качестве официального автомобиля на гонках 500 миль Индианаполиса.

Пятое поколение

В 1940 году линейка Империал была упрощена, верхней моделью стала Chrysler Saratoga. В период между 1946 и 1948 годами, автомобиль был назван Imperial Crown, возвращаясь к максимальной комплектации[9]. Выпускались два кузова, восьми-местные четырёх-дверные кузова седан и лимузин. Разница в стоимости между двумя этими автомобилями составляла $100, и масса всего в 5 килограмм. Спереди и сзади устанавливалась гидравлические телескопические амортизаторы[26]. Двухскоростные электрические стеклоочистители были для этого поколения стандартными[10].

Название «Imperial», начиная с 1941 года, относилось к роскошным лимузинам Cadillac.

Шестое поколение

В 1949 году появилось шестое поколение Империал, выпускавшееся в трёх кузовах. Империал с короткой колесной базой получил кузов четырёх-дверного шестиместного седана. Четырёх-дверный восьмиместный Crown Imperial был доступен в кузове седан или лимузин с разделяющим салон стеклом.

Купе Chrysler Imperial Custom, 1953

Новый малосерийный седан Империал был основан на базе Chrysler New Yorker. Они имели одинаковые комплектации, но Империал получил брезентовую крышу, а также кожаную и суконную обивку салона. Новые модели в продаже появились только к марту 1949 года. Их стиль был более сглаженным, чем у предыдущих моделей, но все еще оставался консервативным. Упрощенная, но по-прежнему массивная решетка радиатора были использованы в этом поколении. Сохранились боковые молдинги и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях[12].

В 1950 году Crosley Hot Shot часто выдавал кредит на производство первых дисковых тормозов, но Chrysler Imperial Crown стал использовать из в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. Диски Crosley был разработаны Goodyear, и представляли собой суппорта с вентилируемым ротором, изначально разработанные для авиации. В итоге, только Hot Shot удалось их применить. Отсутствие полного исследования вызвало большие проблемы с надежностью тормозов, особенно в тех регионах, где используются соли на зимних дорогах. Заменяемые барабанные тормоза Hot Shots были очень популярны[27].

Тормозная система Chrysler с четырьмя дисковыми тормозами была более сложной и дорогой, чем Crosley, но гораздо более эффективной и надежной. Она была разработана компанией Ausco Lambert, и впервые опробована на Plymouth 1939. Система Chrysler отличалась дисковым тормозом с полным охватом с вращающимся корпусом[27].

В 1950 году Империал, по сути являлся моделью New Yorker с изготавливаемым на заказ интерьером. Он имел решетку радиатора, подобную Cadillac, которая включала круглые поворотные сигналы. Боковая линия оставалась быть подобной модели 1949 года, но боковая полоса заканчивалась на передних крыльях, а молдинг шел от передних колёс до задних крыльев. В отличие от стандартного Империала, Crown Imperial также отличался боковой стороной. Была доступна также специальная версия лимузина, которая включала уникальный кожаный интерьер. Электрические стеклоподъёмники были стандартом на Crown Imperial[12].

Отдельная марка

Imperial LeBaron, 1973

Chrysler в 1955 году зарегистрировала Imperial как отдельную марку[28]. Это была попытка непосредственной конкуренции с представительскими марками крупных корпораций, такими как Cadillac и Lincoln. Так, новая марка Империал стала отдельной, и автомобили не имели никаких шильдиков и надписей указывающих на Chrysler.

8 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника[29]. Транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar модели 914HR являлся «опцией» за $150 на автомобилях 1956 года. Компания Philco занималась выпуском радиоприемников для Chrysler, начиная с осени 1955 года, на своем заводе в Сандаски, штат Огайо[30][31][32].

Маркетинговая стратегия создать индивидуальную линейку представительских автомобилей была слабой по причине того, что автомобили редко продавали в отдельных выставочных залах Империал. Cadillac и Lincoln справлялись с этой задачей гораздо лучше. Вместо этого автомобиль предлагался через дилерские сети Chrysler вместе с другими, а также общественность знала марку как «Chrysler Imperial»[33][34]

Автомобили Imperial продолжали продавать через автосалоны Chrysler. Отдельный маркетинговый канал так и не появился, и поэтому, Империалу не удалось отделиться от других моделей Chrysler и стать отдельной маркой.

Несмотря на то, что между 1976 и 1978 годами автомобили Империал не выпускались, модели, которые раньше продавались как Империал, продавались как Chrysler New Yorker Brougham.

Седьмое поколение

Chrysler Imperial, 1990—1993
Chrysler Imperial, 1993

В начале 1990-х годов произошло возрождение Империала как высококлассного седана в линейке Chrysler[17]. В отличие от Империала 1955—1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не отдельной маркой. Построенный на платформе Y, он представлял собой топовую полноразмерную модель в линейке Chrysler. Ниже уровнем расположились New Yorker Fifth Avenue и обычный New Yorker.

Перезапуск Империала состоялся спустя два года после того, как Lincoln Continental восьмого поколения был заменен на переднеприводный седан с двигателем V6. Связано это было и с популярностью на североамериканском рынке седана Acura Legend, появившегося в 1986 году.

Хотя Империал и New Yorker Fifth Avenue тесно связаны, они имеют несколько отличий. Перед Империала получился более клиновидным, а у Fifth Avenue он оказался более острым (позже был рестайлинг New Yorker Fifth Avenue, он получил более округлый перед). Корма двух автомобилей отличались формой. Кроме того, на Империале задние фонари были на всю ширину, по аналогии с Chrysler TC; New Yorker Fifth Avenue получил меньшие вертикальные задние фонари.

Это поколение Империала оставалось фактически неизменным в течение четырёх лет выпуска. Изначально модель 1990 года оснащалась 3,3-литровым 147-сильным (110 кВт) двигателем EGA конфигурации V6, с крутящим моментом 251 Н·м. В 1991 году он был заменен 3,8-литровым EGH V6[35]. Хотя мощность увеличилась до 150 л. с. (112 кВт), крутящий момент нового двигателя увеличился до 292 Н·м при 2750 об/мин. Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной с обоими двигателями.

После 1993 модельного года планировалось прекратить выпуск этого поколение Крайслер Империал, наряду с аналогичными моделями New Yorker. Они были заменены седанами на новой платформе LH. Хотя автомобили под названием New Yorker продолжили продаваться еще в течение трёх лет, 1993 стал последним годом для Империала. В 1994 году Chrysler LHS сменил Империал в качестве флагманской модели Chrysler.

Chrysler Imperial Concept, 2006

Chrysler Imperial Concept

Концепт-кар Chrysler Imperial был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне. Этот концепт использовал платформу LY, которая представляет собой расширенную платформу LX. Колёсная база автомобиля составляет 3124 мм. С колёсами диаметром 22 дюйма автомобиль приобрёл, по словам Тома Тремонта, «шестизначную стоимость, но по гораздо более низкой цене»[36]. В дизайне отмечаются длинный капот и передняя часть с вертикальным радиатором и горизонтальной тематической решеткой. В автомобиле присутствуют и детали, характерные для автомобилей Chrysler 1930—1960 годов.

Примечания

  1. 1 2 1926 Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 31 января 2017.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kimes, Beverly. standard catalog of American Cars 1805–1942. — Krause publications, 1996. — ISBN 0-87341-428-4.
  3. 1 2 1928 Factory Service Manual – License Data for the Chrysler Imperial "80". Chrysler (1928). Проверено 10 августа 2008.  (недоступная ссылка)
  4. 1 2 3 4 5 1932 Chrysler Imperial Custom Eight Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 31 января 2017.
  5. 1 2 1931 Factory Service Manual. Chrysler (1931). Проверено 31 января 2017. (недоступная ссылка)
  6. 1934 Chrysler CW Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 14 марта 2013.
  7. 1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 1 февраля 2017.
  8. 1948 Chrysler Imperial Crown Sedan Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 2 февраля 2017.
  9. 1 2 Standard Catalog of American Cars 1946–1975. — krause publications. — ISBN 0-87341-027-0.
  10. 1 2 3 4 Flory, Jr., J. "Kelly". American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year. — McFarland, 2008. — ISBN 978-0-7864-3229-5.
  11. 1 2 1940 Chrysler Crown Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 2 февраля 2017.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kowalke, Ron. Standard Catalog of American Cars 1946–1975. — Krause Publications. — ISBN 0-87341-521-3.
  13. 1954 Imperial Brochure 17–18. Oldcarbrochures.com. Проверено 4 февраля 2017.
  14. 1951 Chrysler Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 4 февраля 2017.
  15. 1 2 1951 Imperial vs Lincoln. Oldcarbrochures.com. Проверено 4 февраля 2017.
  16. 1954 Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 4 февраля 2017.
  17. 1 2 Georgano, Nick N. The Beaulieu encyclopedia of the automobile. — Fitzroy Dearborn Publishers, 2000. — P. 753–745. — ISBN 978-1-57958-367-5.
  18. Hippensteele, Lee B. Imperial: Dowager Queen of Chrysler Corporation // Antique Automobile. — 1970. — Вып. 3. — С. 14–23.
  19. Flink James J. The Automobile Age. — MIT Press, 1998. — ISBN 978-0-262-56055-9.
  20. 1926 Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 31 января 2017.
  21. 1926 Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 31 января 2017.
  22. Hemmings.com From the Archives: 1932 Chrysler Series CI - Hemmings Daily.
  23. 1 2 Kimes, Beverly Rae; Clark, Jr., Henry A. Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (second edition). — Krause publications. — ISBN 0-87341-111-0.
  24. 1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 1 февраля 2017.
  25. 1 2 1939 Chrysler Custom Imperial Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 1 февраля 2017.
  26. 1948 Chrysler Crown Imperial Limo Brochure. Oldcarbrochures.com. Проверено 2 февраля 2017.
  27. 1 2 Langworth, Richard M. Chrysler and Imperial: The Postwar Years. — Motorbooks International, 1994. — ISBN 0-87938-034-9.
  28. Godshall, Jeffrey I. (2003). “The Ultimate K-car”. Automobile Quarterly. 43 (1): 45. Проверено 2017-02-07.
  29. Chrysler Promises Car Radio With Transistors Instead of Tubes in '56 (28 апреля 1955), стр. 1.
  30. Hirsh, Rick 1955: Philco's All-Transistor Mopar Car Radio. Allpar.com. Проверено 7 февраля 2017.
  31. Mopar 914-HR Ch= C-5690HR Car Radio Philco, Philadelphia. Radiomuseum.org. Проверено 7 февраля 2017.
  32. Chrysler Heritage 1950–1959. Walter P. Chrysler Museum. Проверено 7 февраля 2017. Архивировано 2 января 2014 года.
  33. Archived copy. Проверено 7 февраля 2017. Архивировано 16 января 2016 года.
  34. plymouth chrysler imperial sign - Google Search.
  35. Auto Editors of Consumer Guide. 1990–1993 Chrysler Imperial/New Yorker Fifth Avenue: Overview. auto.howstuffworks.com. Проверено 8 февраля 2017. Архивировано 20 сентября 2012 года.
  36. Bob Gritzinger. Give ’Em an Inch: With Challenger and Imperial concepts, Chrysler shows versatility of rear-drive 300C chassis (англ.). Autoweek (1 January 2006). Проверено 8 февраля 2017.