CRRC


CRRC Corporation Limited
CRRC headquarters (20220419135919).jpg
Тип Публичная компания
Листинг на бирже SSE: 601766
SEHK: 1766
Основание 2015
Основатели CRRC Group
Расположение  Китай: Пекин
Отрасль Машиностроение
Собственный капитал RMB149,68 млрд
$22,01 млрд (2018)[1]
Оборот RMB214,52 млрд
$31,5 млрд (2018)[1]
Затраты на НИОКР RMB10,9 млрд
$1,6 млрд (2018)[1]
Операционная прибыль RMB15,34 млрд
$2,26 млрд (2018)[1]
Чистая прибыль RMB13,00 млрд
$1,91 млрд (2018)[1]
Активы RMB357,52 млрд
$52,6 млрд (2018)[1]
Капитализация RMB263,6 млрд
$37,7 млрд (13.09.2019)[2]
Число сотрудников 168 600 (2018)[1]
Дочерние компании CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.[d][3], CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd.[d][3], CRRC Tangshan Co., Ltd.[d][3], Zhuzhou Electric Locomotive[3], CRRC Dalian Co., Ltd.[d][3], CRRC Yangtze Co., Ltd.[d][3], CRRC Qishuyan Co., Ltd.[d][3], CRRC Qishuyan Institute Co., Ltd.[d][3], CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd.[d][3], CRRC Beijing Locomotive Co., Ltd.[d][3], CRRC Yongji Electric Co., Ltd.[d][3], CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd.[d][3], Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd.[d], CRRC Zhuzhou Institute Co., Ltd.[d], CRRC Ziyang Co., Ltd.[d], CRRC Датун[d], CRRC Chengdu Co., Ltd.[d] и CRRC Dalian R&D Co., Ltd.[d]
Аудитор Deloitte LLP
Сайт crrcgc.cc/en​ (англ.)
crrcgc.cc​ (кит.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

CRRC Corporation Limited — китайская корпорация, крупнейший в мире производитель железнодорожного транспорта, занимающий около половины мирового рынка[4][5]. В рейтинге Forbes Global 2000 за 2019 год заняла 294-е место среди двух тысяч крупнейших публичных компаний мира[6].

Крупнейшим акционером является государственная CRRC Group, которой принадлежит контрольный пакет акций[1].

История

Первый завод по производству железнодорожного транспорта в Китае появился в конце XIX века. После Синьхайской революции началась индустриализация страны, в частности быстро развивалась сеть железных дорог. Преобладали импортные паровозы, в основном японского и американского производства, хотя было налажено и собственное производство паровозов по образцу японских. К 1949 году протяжённость путей в Китае составляла 22 тысячи км (хотя после войн только половина из них была годной для эксплуатации). В октябре 1949 года при Министерстве железных дорог было создано Бюро заводов по производству и ремонту подвижного состава; основная часть локомотивов и вагонов импортировалась из СССР, собственные мощности занимались в основном ремонтом и модернизацией имеющегося рельсового транспорта. Хотя в 1961 году была открыта первая электрифицированная линия[7], паровозы долгое время оставались основным видом локомотивов, поскольку были просты в производстве и эксплуатации и работали на угле, самом доступном в Китае топливе; производство паровозов было полностью прекращено только в 1988 году, а с эксплуатации сняты в 2003 году[8].

С началом в 1979 году «политики реформ и открытости» география импорта локомотивов и вагонов была существенно расширена, начали появляться совместные предприятия с западными партнёрами. В 1986 году Бюро фабрик было реорганизовано в Промышленную корпорацию локомотивов и подвижного состава, через три года она была выведена из подчинения Министерства железных дорог. В начале 2000-х годов для создания конкуренции на внутреннем рынке корпорация была разделена на две, северную (CNR) и южную (CSR). В 2007—09 годах была проведена реорганизация обеих компаний, были созданы полностью государственные холдинговые компании (CNR Group и CSR Group), а основные производственные мощности переданы дочерним компаниям этих холдингов, часть акций которых была размещена на Шанхайской и Гонконгской фондовых биржах. К этому времени обе компании достигли уровня выручки, сопоставимого с мировыми лидерами отрасли, германской Siemens Mobility, французской Alstom и канадской Bombardier Transportation[9].

Протяжённость железнодорожных путей в КНР быстро росла и к 2010 году достигла 90 тысяч км (вторая в мире после США), 46 % путей был электрифицирован. Соответственно росла потребность в локомотивах и вагонах, только в 2006—10 годах Министерство железных дорог вложило 1,25 трлн юаней ($200 млрд) в покупку 1500 локомотивов, 4000 пассажирских и 150 000 грузовых вагонов. В следующую пятилетку объём инвестиций в развитие железных дорог был ещё большим. Это способствовало не только росту объёмов производства, но и совершенствованию продукции, полностью на китайских технологиях был разработан локомотив China Star, способный развивать скорость до 270 км/ч; параллельно велась и модернизация путей, на 2018 год на КНР приходится две трети от мировой протяжённости высокоскоростных железнодорожных путей (29 тысяч км)[10]. Таким образом, современная продукция и более низкие чем у западных конкурентов цены позволили двум корпорациям начать выход на рынки других стран. Когда доля импорта достигла значительного процента (около 8 %), в конце 2014 года было решено две корпорации воссоединить под названием CRRC (сокращённо от China Railway Rolling Stock Corporation — «Китайская корпорация железнодорожного подвижного состава»). Образовавшаяся корпорация начала агрессивную экспансию на зарубежные рынки. Символической стала победа CRRC в тендере на поставку 24 двухэтажных междугородних электричек Монреаля в 2017 году, ведь в этом канадском городе базируется основной конкурент, Bombardier Transportation, который также является оператором этой сети. Другие крупные контракты включают поставку пригородных поездов для Филадельфии, высокоскоростных поездов для Индонезии и Таиланда, служебных вагонов для Лондонского метро, локомотивов для Македонии, оснащении подвижным составом железной дороги между Джибути и Эфиопией, ряд контрактов с Аргентиной, включая покупку местной компании Emprendimientos Ferroviarios[5], поставку вагонов метро для Бостона, Чикаго, Лос-Анджелеса[11], Харькова и Ханоя.

Деятельность

Основные подразделения[1]:

  • железнодорожное оборудование — производство локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, технического оборудования для обслуживания железнодорожных путей; это подразделение приносит более половины выручки (в 2018 году 120 млрд юаней из 215 млрд);
  • городской транспорт — производство городского рельсового транспорта (вагонов метро, трамваев), реализация связанных с ними проектов; выручка 34,6 млрд юаней;
  • промышленное оборудование — электрическое и механическое оборудование для промышленности, в основном комплектующие для транспорта; выручка 49,3 млрд юаней;
  • услуги — финансовые, логистические и торговые услуги; выручка 10,6 млрд юаней;
  • международный бизнес — на международных рынках корпорация не только продаёт подвижный состав, но и предлагает услуги по финансированию проектов (с помощью китайских банков), обеспечивает обслуживание и управление транспортными сетями; на зарубежную деятельность приходится около 10 % выручки (19,2 млрд юаней).

Производственные мощности позволяют выпускать 1530 локомотивов, 2300 пассажирских и 51 500 грузовых вагонов, 11 840 единиц городского транспорта в год[1].

Дочерние структуры

Основные дочерние структуры на конец 2018 года[1]:

  • CRRC Changchun — разработка, производство, ремонт, продажа и лизинг электровозов, пассажирских вагонов и городского транспорта, их техническое обслуживание (Чанчунь).
  • CRRC Sifang — разработка и производство электровозов, пассажирских вагонов и городского транспорта, их техническое обслуживание.
  • CRRC Tangshan — производство, продажа и лизинг железнодорожного транспорта (включая электрические и дизельные локомотивы), маглевов, городского транспорта.
  • CRRC Zhuzhou Electric Locomotive — разработка и производство электровозов и городского транспорта (Чжучжоу).
  • CRRC ZELRI — разработка и производство электроприводов и другого электрооборудования для транспорта.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Annual Report 2018 (англ.). CRRC Corporation Limited (март 2019). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 17 декабря 2019 года.
  2. CRRC Corp Ltd (601766.SS) - Quote (англ.). Reuters. Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 6 июля 2019 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 годовой отчёт — 2016.
  4. Jason Lee. U.S. lawmakers blast Chinese rail firm amid cybersecurity fears (англ.). Reuters (16 мая 2019). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 5 ноября 2019 года.
  5. 1 2 Nathan VanderKlippe, Nicolas Van Praet. How China built a global rail behemoth that’s leaving Western train makers behind (англ.). The Globe and Mail Inc. (12 июня 2017). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 августа 2020 года.
  6. CRRC on the Forbes Global 2000 List (англ.). Forbes (2019). Дата обращения: 24 июля 2019.
  7. China Railway History (1949-2008): Massive Construction (англ.). travelchinaguide.com. Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 июня 2020 года.
  8. Railography : Chinese Steam Locomotive History (англ.). railography.co.uk (7 сентября 2015). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 20 сентября 2019 года.
  9. Masashi Adachi. Case Study: China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR) (англ.) (недоступная ссылка). Center for Strategic & International Studies (январь 2013). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 января 2020 года.
  10. China Railway History (2008-Present): High Speed Era (англ.). travelchinaguide.com. Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 июня 2020 года.
  11. Brenda Goh. China's CRRC Corp wins LA metro contract worth up to $647 million (англ.). Reuters (27 марта 2017). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 ноября 2019 года.

См. также