22600

«Виктор Черномырдин»
Ледокол "Виктор Черномырдин".jpg
Флаг  Россия
Назван в честь Виктор Степанович Черномырдин
Класс и тип судна ледокол
Номер ИМО 9658630
Изготовитель Адмиралтейские верфи
Спущен на воду 30 декабря 2016
Статус строится
Основные характеристики
Водоизмещение 22 258 т
Длина 142,4 м
Ширина 29 м
Мощность 25 МВт
Скорость хода 17 узлов
Автономность плавания 60 суток
Экипаж 38 человек
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ви́ктор Черномы́рдин — строящийся дизель-электрический ледокол проекта 22600 («ЛК-25»), названный в честь Виктора Степановича Черномырдина[1]. Данное судно является одним из самых мощных и самым большим дизель-электрическим ледоколом в мире[2].

История

Ледокол «Виктор Черномырдин» в июне 2019 г.

«Объединённая судостроительная корпорация» получила от ФГУП «Росморпорт» заказ на строительство ледокола в 2011 году[1]. Стоимость государственного контракта составила 7,95 млрд рублей[3]. Работы начались в октябре 2012 года[4] на верфи ООО «Балтийский завод — Судостроение» (БЗС). Ледокол планировалось спустить на воду летом 2014 года[2] и завершить его строительство в конце 2015 года. Но строительство затянулось[1].

Конфликт с Nordic Yards

В августе 2013 года Балтийский завод и верфь «Nordic Yards» заключили контракт на изготовление надстройки для ЛК-25. По условиям контракта, её жилой блок массой около 2,5 тыс. тонн и стоимостью 1,5 млрд руб должен был быть построен на германском предприятии и морем доставлен в Санкт-Петербург. «Nordic Yards» получил аванс в размере 223 млн руб. Однако выявленные вскоре ошибки проектной документации приостановили исполнение контракта, а в 2016 году контракт был разорван поскольку после кризиса 2014 года стало выгоднее сделать надстройку в России.[5] В связи с этим возник судебный конфликт вокруг возврата части аванса в размере 185 млн руб. В 2017 году суд отказал Балтийскому заводу в возврате аванса.

Ошибки проекта

В 2013 году в проекте была найдена проблема недопустимого перевеса судна. В связи с отступлениями от требований контрактной документации контракт с ЦКБ «Айсберг» был разорван.[6] Проект ледокола был переделан нижегородским КБ «Вымпел».

30 декабря 2016 года ледокол спущен на воду и отбуксирован к заводскому причалу № 2[7].

В сентябре 2017 года из-за большой загрузки БЗС ледокол для достройки был переведён на АО «Адмиралтейские верфи»[3].

В августе 2018 года начались швартовые испытания судна. Техническая готовность ледокола на тот момент составляла более 93 %[8].

Пожар

27 ноября 2018 года на строящемся ледоколе из-за взрыва горючих паров произошел пожар. Пострадали третья и четвертая палубы, выгорела площадь в 300 квадратных метров[9]. Пожар нанёс убытки примерно на 150 млн рублей и в очередной раз задержал строительство[3].

Повторные швартовные испытания начались весной 2019 года.[10] В октябре 2019 года прошли ходовые испытания ледокола.[11]

В июле 2019 года гендиректор ФГУП «Росморпорт» заявил, что ледовые испытания «Виктора Черномырдина» будут проведены в Карском море в марте—апреле 2020 года, уже после сдачи судна заказчику[3].

По состоянию на лето 2019 года, общая стоимость строительства ледокола оценивалась в 12 млрд рублей[3].

В марте 2020 года руководитель Росморречфлота Александр Пошивай сообщил, что ледокол «Виктор Черномырдин» будет введён в эксплуатацию в 2020 году для работы в Арктике и на Балтике[12].

В апреле 2020 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что изначальная стоимость строительства ледокола выросла с 8 млрд рублей до более чем 10 млрд рублей[13].

Характеристики

Длина ледокола «Виктор Черномырдин» составит 142,4 метра, ширина — 29 метров, водоизмещение — 22 258 тонн, скорость — примерно 17 узлов, автономность — 60 суток, ледопроходимость — 2 метра, экипаж — 38 человек[1].

Мощность ледокола составит 25 МВт. Винто-рулевая система, включающая две винто-рулевых колонки Azipod мощностью 7,5 МВт каждая и валопровод мощностью 10 МВт, сможет поворачиваться на 360°[1].

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 Ледокол "Виктор Черномырдин" планируют спустить на воду в конце года. РИА Новости (21 июля 2016). Дата обращения 6 декабря 2016.
  2. 1 2 Васильев, Николай. Самый мощный дизельный ледокол в мире назовут в честь Черномырдина. Вести (24 мая 2013). Дата обращения 7 декабря 2016.
  3. 1 2 3 4 5 Воробьёв, Александр «Виктор Черномырдин» подорожал в 1,5 раза №129 (4856). Ведомости (16 июля 2019). Дата обращения 22 марта 2020.
  4. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок interfax не указан текст
  5. «Виктору Черномырдину» аванс не вернут
  6. Балтийский завод задерживает строительство ледокола мощностью 25 МВт
  7. Ледокол «Виктор Черномырдин» спустили на воду, Росбалт (30 декабря 2016). Дата обращения 31 декабря 2016.
  8. «Адмиралтейские верфи» начали швартовые испытания ледокол «Виктор Черномырдин». ПортНьюс (23 августа 2018). Дата обращения 22 марта 2020.
  9. Пожар на ледоколе «Виктор Черномырдин» локализован на площади в 300 кв. метров, Интерфакс (27 ноября 2018). Дата обращения 22 марта 2020.
  10. «Виктор Черномырдин» выйдет на ходовые испытания в августе 2019 года
  11. Ледокол «Виктор Черномырдин» завершил ходовые испытания
  12. Ледокол «Виктор Черномырдин» будет введен в эксплуатацию в 2020 году для работы в Арктике и на Балтике - Росморречфлот. ПортНьюс (27 марта 2020). Дата обращения 12 апреля 2020.
  13. Мантуров анонсировал передачу ледокола "Виктор Черномырдин" Росморпорту до конца года. "Будущее России. Национальные проекты" (19 апреля 2020).

Ссылки

Фотогалереи и базы данных по приписке