1520 мм


Финляндия. Электровоз Sr2 компании VR на колее 1524 мм.
Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм.

Ру́сская колея́[1] — ширина железнодорожной колеи, равная 1520, 1522 или 1524 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Она является основной на территории стран бывшего СССР, а также в Финляндии и Монголии.

История

Железные дороги с шириной колеи 1524 мм были впервые построены в Великобритании и США. В Российской империи данная ширина колеи стала использоваться в ходе постройки Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. На момент начала её сооружения ещё не существовало какого-то стандарта колеи, и железные дороги в Западной Европе, США, и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Так, первые железные дороги царской России — Царскосельская и Варшаво-Венская имели ширину колеи 1829 и 1435 мм соответственно. До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета, руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступали за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер, приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм). Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения. В итоге, лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера и, 14 февраля (26 февраля1843 года император утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной в России[2].

Распространённость

Колея с шириной 1520 или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии, сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих от Серхетабада (Туркмения) до Торагунди (провинция Герат) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (провинция Балх) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странах

Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

На границе Швеции и Финляндии, слева направо:
первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);
второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).
На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, в центре фото — китайские.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитие

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

  • линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
  • Панамская железная дорога (до 2000 года);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

Изменение ширины колеи

Железная дорога в Хабаровском крае.

Начиная с мая 1970 года, железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Допуски

Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм[источник не указан 714 дней], которые ужесточаются для скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имеет колею ровно 1522 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

Примечания

  1. https://www.parovoz.com/spravka/gauges-ru.php
  2. Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. — Санкт-Петербург: Издание канцелярии Комитета министров, 1902. — Т. 1. — С. 29, 30. — 340 с.
  3. Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины. РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014.
  4. Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9.
  5. 1 2 3 4 С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.
  6. Т. Шадрина. В Вену по широкой колее. «Российская газета» (21 февраля 2018).

Ссылки