1-4-2

Колёсная схема паровоза типа 1-4-2

Тип 1-4-2 — паровоз с четырьмя движущими осями в одной жёсткой раме, одной бегунковой и двумя поддерживающими колёсными парами, объединёнными в тележке. Наличие 2-х осной поддерживающей тележки позволяет значительно увеличить площадь колосниковой решётки и объём топочного пространства. В Северной Америке, тип 1-4-2 являлся исключительно грузовым локомотивом. В СССР, в 1932 г., на базе грузового типа 1-5-1 серии ФД, был создан самый мощный в Европе и в Азии пассажирский паровоз серии ИС. Безтендерные танк-паровозы, с осевой формулой 1-4-2Т, следует относить к самостоятельному типу.

Методы записи для разных классификаций:

  • Международная (UIC): 1D2
  • Американская: 2-8-4
  • Испанская и французская: 142
  • Российская: 1-4-2
  • Швейцарская: 4/7

Соединённые Штаты

В начале XX века на железных дорогах Северной Америки получили широкое распространение паровозы типа 1-4-1. Стремление увеличить мощность типа 1-4-1 по котлу, за счёт увеличения объёма топки, привело к перегрузу задней поддерживающей оси. Вариант размещения топки над движущими колёсами, для типа 1-4-1 был невыгоден по условию габарита американских железных дорог. Поэтому логичным решением явилась замена одноосной поддерживающей тележки — 2-х осной, развив тем самым, тип 1-4-1 в тип 1-4-2.

Паровоз «Big Mike»

В 1919 году на ж.д. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway были впервые в мире, проведены практические испытания первого паровоза с осевой формулой 1-5-2 (переделан из типа 1-5-1), который показал удовлетворительное вписывание в кривые двухосной поддерживающей тележки. В результате в 1925 году завод Lima построил для дороги Boston and Albany Railroad первые в мире паровозы типа 1-4-2. Дорога проходила через горы Беркшир и имела весьма сложный профиль, однако паровозы типа 1-4-2 показали свою превосходство над типом 1-4-1, водя поезда с более высокими скоростями. Традиционно, право присвоить название, новому типу паровоза в Северной Америке, получает та ж.д., которая первая его заказала постройкой и ввела в эксплуатацию. Поэтому, решением правления дороги, паровозу с осевой формулой 1-4-2 было присвоено название «Беркшир», по географическому названию горного массива Беркшир и явилось основным для паровозов данного типа. Успешная эксплуатация паровозов типа 1-4-2 привела к тому, что впоследствии дорога заказала ещё несколько сотен аналогичных локомотивов, в том числе и на заводе ALCO.

Наибольшую же популярность паровозы Berkshire получают в 1934 году, когда в Консультативном механическом комитете (Advisory Mechanical Committee) был создан проект мощного паровоза (за ним закрепилось прозвище «Big Mike») типа 1-4-2. Данные паровозы поступали на Nickel Plate Road, Erie Railroad, Chesapeake and Ohio Railway и Pere Marquette Railroad. Всего же в США паровозы типа 1-4-2 строились на 3 заводах («Большая тройка»: ALCO, Baldwin, Lima) с 1924 по 1948 гг. для целого ряда американских дорог. По разным оценкам, к 1940-м на американских дорогах числилось около 700 паровозов типа 1-4-2, что составляло не более 2 % от общего локомотивного американского парка.
В практике североамериканского паровозостроения тендерные паровозы типа 1-4-2 создавались исключительно в качестве грузовых, все они снабжались передней, одноосной, «бегунковой» тележкой системы «Биссель».

Канада

Советский Союз

В 1929 году на Коломенском заводе был создан проект пассажирского паровоза типа 1-4-1Микадо»). У проектируемого паровоза площадь колосниковой решётки равнялась 6 м², а диаметр движущих колёс — 1700 мм. Проект так и остался на бумаге, а вместо этого в 1931 году начали проектирование более мощного пассажирского локомотива типа 1-4-2 которому присвоили заводское обозначение 2П (2-й тип паровоза). 4 октября 1932 года завод выпустил первый пассажирский паровоз данного типа, которому была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20. Диаметр колёс у нового паровоза составлял 1850 мм, по конструкции он был унифицирован с грузовым паровозом серии ФД (тип 1-5-1). В 1933—1935 гг. Коломенский завод выпустил ещё 5 паровозов, после чего с 1936 по 1941 гг. данные паровозы выпускал Ворошиловградский паровозостроительный завод. В 1937 году паровоз ИС20-241 на Всемирной выставке в Париже завоевал Гран-при. Всего же было выпущено 649 паровозов серии ИС, из них 11 — ИС21, которые отличались конструкцией пароперегревателя. Паровозы серии ИС эксплуатировались на 22 из 43 железных дорогах Советского Союза, но из-за высокого веса так и не получили широкого распространения. Из всех советских пассажирских паровозов, паровозы ИС были самыми мощными. В 1962 году обозначение их серии сменили на ФДп (пассажирская разновидность паровоза ФД), а через несколько лет начали интенсивно списывать.[1]

Также есть данные, что в 1941 году Коломенским заводом была выпущена партия паровозов ЛК (Лазарь Каганович)), которые имели повышенную нагрузку от осей на рельсы (23 тс).

Мексика

Чехословакия

Япония

Южная Африка

Бразилия

Германия

Новая Зеландия

Паровозы типа 1-4-2 в культуре

Во многих фильмах появляются упомянутые выше паровозы (например ИС в «Поезд идёт на восток»). В анимации следует отметить следующие появления паровозов данного типа.

Из игр же можно упомянуть следующие появления:

  • «Транспортный олигарх» — при игре на карте США в 1929 году появляется паровоз типа 1-4-2 производства Lima (в игре назван Lama 2-8-4 Berkshire).
  • «Railroad Pioneer» — с 1873 года игрок может разработать и приобрести паровоз типа «Berkshire» («Беркшир»).

Примечания

  1. Раков В. А. Паровозы серии ИС // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 294—297.