Петербургский троллейбус | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
![]() | |||
Описание | |||
Страна |
![]() |
||
Расположение | Санкт-Петербург | ||
Дата открытия | 21 октября 1936 | ||
Оператор | ГУП «Горэлектротранс» | ||
Стоимость проезда | 55 ₽ ▲ | ||
Сайт | electrotrans.spb.ru | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 46 ▲ | ||
Длина сети |
493 км ▲ (558 км с учётом беспроводных участков)[1] |
||
Подвижной состав | |||
Число троллейбусов |
733 ▲ в том числе 140 ТУАХ [2] |
||
Основные типы ПС |
АКСМ-321 ВМЗ-5298 Тролза-5265 ПТЗ-5283 ВЗТМ-5284 ЗиУ-683 Тролза-6205 |
||
Число троллейбусных парков | 5 | ||
|
|||
![]() |
Петербу́ргский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге. С 2019 года является самой крупной в России по количеству действующих маршрутов, численности подвижного состава и длине контактной сети (после закрытия троллейбусного движения в Москве), и второй в мире (после минского). Была открыта 21 октября 1936 года, активно развивалась до начала 1990-х годов. После распада СССР объёмы движения частично сократились. По состоянию на январь 2021 года действует 46 троллейбусных маршрутов, из которых 9 обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с УАХ). Списочная численность троллейбусов составляет 733 единиц, которые обслуживаются в 5 троллейбусных парках. Эксплуатируется организацией СПбГУП «Горэлектротранс».
К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.
21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).
В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.
В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (из-за лопнувшей покрышки, машину занесло на гололёде)[3]. Погибли 13 человек. В 1938 году троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.[4][5]
До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5 Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 ЯТБ-1 и 7 ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.
Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.
К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.
С 1965 года троллейбус пришёл в новостройки Ленинграда: на север и юго-запад города, а также остров Декабристов. Чуть позже — в Купчино, и позднее — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочная численность троллейбусов превысила 1400.
В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[6], соединённых по системе[7] Владимира Веклича[8], в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[9]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)[10]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[11]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[11] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн руб))[11].
В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 б/у троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно.
С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но в 2005 году — только по рабочим дням в часы пик), с 1 сентября 2010 — маршрут № 2. В ноябре 2001 года открыт участок сети по Клочкову переулку и проспекту Пятилеток, туда был направлен маршрут № 28. В марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.
В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении, электробусы с динамической подзарядкой или динамические электробусы. Для слаженной работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно, в ноябре-декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.
Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продленного в район жилой застройки «Балтийская Жемчужина». С 12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы. С 14 апреля по 15 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся динамическими электробусами. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались в связи с малым пассажиропотоком на планируемом участке. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» в конце мая 2018 года состоялся перевод маршрута № 17 на троллейбусы с УАХ (позднее маршрут был спрямлён без выезда на набережную канала Грибоедова). 27 августа состоялся перезапуск маршрута № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова мимо станции метро «Лесная». 3 сентября перезапущен на динамические электробусы маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль». 15 августа 2019 года перезапущен троллейбусный маршрут № 32 и продлён по односторонней петле через окончание Ленинского проспекта, Балтийский бульвар, улицу Маршала Казакова и начало проспекта Героев. 1 сентября 2019 года троллейбусный маршрут № 40 переведен на электробусы с динамической подзарядкой по причине отложенного переноса контактной сети после окончания реконструкции Богатырского проспекта.
16 ноября 2020 года состоялся перезапуск части маршрутной сети на юго-западе города: маршрут № 46 переведён на троллейбусы с УАХ и продлён до железнодорожной станции Сергиево (контактная сеть на участке от улицы Пионерстроя до платформы Сергиево отсутствует) и одновременно перенаправлен к Троллейбусному парку №1. Вследствие перенаправления трассы маршрута № 46 до проспекта Народного Ополчения, к кольцу «Автовский ДСК» организован заезд маршрута № 48. При этом была сохранена работа маршрута № 37, ставший вспомогательным дублёром перезапущенного маршрута № 46 на загруженном участке между улицей Пионерстроя и станцией метро «Проспект Ветеранов».
В 2019 году были поставлены 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D[12] и ещё 15 без УАХ того же производителя. В 2020 году в город осуществлена поставка первых за 7 лет сочленённых троллейбусов в количестве 20 штук модели «Vitovt Max II», произведенных на предприятии «Белкоммунмаш» в Республике Беларусь. В 2020 году продолжается поставка 35 троллейбусов с УАХ производства «Транс-Альфа» и 87 обычных троллейбусов «Адмирал» разработки ПК Транспортные Системы.
В 2020 году в Санкт-Петербурге действуют 9 троллейбусных маршрутов, на которых работают такие машины.
Год | Количество троллейбусов на конец года, ед. | Число пассажиров, млн чел. |
---|---|---|
1937 | 68 | 21 |
1940 | 130 | 41 |
1945 | 100 | 29 |
1950 | 173 | 118 |
1955 | 253 | 180 |
1960 | 301 | 238 |
1961 | 327 | 231 |
1962 | 360 | 231 |
1963 | 399 | 224 |
1964 | 464 | 236 |
1965 | 503 | 244 |
1966 | 543 | 261 |
1970 | 730 | 332 |
1975 | 956 | 389 |
1980 | 1106 | 489 |
1981 | 1171 | 469 |
1982 | 1215 | 460 |
1983 | 1183 | 472 |
1984 | 1203 | 482 |
1985 | 1206 | 485 |
1990 | 1320 | 565 |
1995 | 1020 | 459 |
1996 | 960 | 531 |
1997 | 918 | 484 |
1998 | 900 | 539 |
1999 | 856 | 618 |
2000 | 803 | 640 |
2001 | 764 | 614 |
2002 | 706 | 584 |
2003 | 723 | 542 |
2004 | 725 | 511 |
2005 | 735 | 580 |
2006 | 700 | 438 |
2016 | 638 | ? |
2020 | 723[14] | ? |
13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 2008—2012 годы. Этот проект предусматривал:
В течение последующих лет данная программа была осуществлена лишь частично. С 2009 по 2017 год в троллейбусные парки города поступило более двухсот низкопольных троллейбусов семейства ВМЗ-5298.01 и Тролза-5265.00 «Мегаполис». Из пяти планировавшихся новых направлений было реализовано только продление 32 троллейбусного маршрута до Балтийского бульвара на увеличенном автономном ходу.
В 2017 году СПб ГУП «Горэлектротранс» приступил к реализации нового проекта, предусматривающего продление существующих линий и открытие новых маршрутов с заменой обычных троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой. Современные планы предусматривают:
В рамках транспортной реформы 2020 года было запланировано открытие совмещённого трамвайно-электробусного парка (СТЭП) на территории второй площадки Трамвайного парка № 3 имени А. Г. Леонова и запуск новой маршрутной сети в Василеостровском районе с использованием троллейбусов с УАХ на перспективных маршрутах № 51, 52, 53, 54, 55, 56. Одновременно с этим предполагалось закрытие «коммерческих» маршрутов, а также сокращение автобусной сети ГУП «Пассажиравтотранс» (за исключением маршрута № 128 и ряда других, которые планировалось сохранить в рамках новой маршрутной сети района). В связи с продолжающейся пандемией COVID-19 реформа отложена до 2022 года.
В 2014 году началась разработка Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (КИСУ ГППТ). Система включает в себя специальное программное обеспечение, автоматизированные рабочие места пользователей и комплекс бортового оборудования. Над входами в транспортное средство устанавливаются датчики, подсчитывающие количество входящих пассажиров. В салонах ТС устанавливаются кассы для продажи разовых проездных билетов (КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторов) и валидаторы нового образца производства компании «Штрих-М»[17], подсчитывающие количество пассажиров, оплативших проезд. Данные о вошедших и оплативших проезд пассажирах выводятся на экран в кабине водителя[18].
Создание КИСУ ГППТ обусловлено необходимостью применения в транспортной отрасли Санкт-Петербурга информационной системы с существенно расширенными функциональными возможностями, более высокой степенью автоматизации процессов формирования и актуализации расписаний, диспетчерского управления, информирования пассажиров, оплаты проезда и контроля оплаты проезда, что эксплуатируемые в настоящее время информационные системы городского пассажирского транспорта не могут обеспечить ввиду структурных и технологических ограничений.
КИСУ ГППТ планировалось внедрить в общественный транспорт Санкт-Петербурга к 2020—2025 годам. Однако в конце 2019 года со стороны Комитета по информатизации и связи Санкт-Петербурга контракт с разработчиком системы был разорван[19]. В таком случае вероятно продолжение эксплуатации системы СЭКОП с отказом от кондукторов, о чем неоднократно ранее высказывалось в процессе ввода этой системы, но с последующей организацией работы инспекторов в лице Комитета по транспорту.
Работающий с 2018 года Невский завод электрического транспорта осуществляет производство низкопольных троллейбусов ПКТС-6281 «Адмирал» для нужд предприятия «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга[20].
В Санкт-Петербурге действует 46 троллейбусных маршрутов, имеющих номера от 1 до 50 (кроме 12, 19, 30 и 49). Маршруты, на которых работают троллейбусы с увеличенным автономным ходом, обозначены в таблице голубым цветом. Курсивом выделены маршруты, работающие только по будням.
Самым протяженным маршрутом является 35-й, а самым коротким — 2-й.
№ | Трасса следования | Дата закрытия |
---|---|---|
3А | Балтийский вокзал — Казанская улица | 10 марта 2010 года |
12 | Река Оккервиль — станция метро Ломоносовская | 30 сентября 2012 года |
12 | Улица Шаврова — станция метро Старая Деревня | 15 декабря 2018 года |
19 | Улица Маршала Тухачевского — Витебский вокзал | 4 декабря 1995 года |
22А | Хасанская улица — Ладожский вокзал | 1 июня 2018 года |
24А | Звёздная улица — станция метро Московские ворота | 1 января 2007 года |
25А | Улица Уточкина — улица Генерала Хрулёва | 30 декабря 1989 года |
29А | Станция метро Московские ворота — улица Костюшко | Июль 1970 года |
30 | Северный проспект (кольцевой в обе стороны) | Май 2000 года |
31А | Северный проспект — площадь Академика Климова | 5 июня 2004 года |
48А | Улица Васи Алексеева — площадь Стачек | 2 декабря 2002 года |
49 | Хасанская улица — улица Комиссара Смирнова | 1 января 2007 года |
В период с января по апреля 2008 года в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, с августа 2010 в Петрозаводске), АКСМ-32100С «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний является выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.
Также в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели БКМ-321.
Капитальный ремонт одиночных и сочлененных троллейбусов осуществляется Петербургским троллейбусным заводом с полной заменой кузова и построением новой рамы.
Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.
Большинство высокопольных троллейбусов в Санкт-Петербурге было списано в октябре 2020г. из-за поступления новых троллейбусов в парки (87 Адмиралов, 20 Витовтов и 35 Авангардов)
Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются 5 парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.
До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 годы для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.
Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина. До перенумерации первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса.
На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также 2 служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.
В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1973 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2008 года выпуска; Тролза-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.
С 1 января 2021 года стоимость разового проезда в городском троллейбусе составляет 55 рублей[22] и оплачивается кондуктору. Оплатить разовый проезд можно как в наличном, так и безналичном эквиваленте (при помощи банковской карты). В соответствии с поправками в Федеральный закон 54-ФЗ («О применении контрольно-кассовой техники» (ККТ)), с 1 июля 2020 года в качестве разового билета выдается контрольно-кассовый чек, напечатанный онлайн-терминалом кондуктора. До вступления в силу поправок в данный закон, пассажиру выдавался небольшой отрывной билет, на котором был выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Вход и выход осуществляется через все двери троллейбуса.
Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленном на поручне в количестве нескольких штук в салоне троллейбуса. Провалидированную БСК на СЭКОП пассажир обязан предъявить для проверки кондуктору, самостоятельно приложив её к ручному валидатору. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко). Валидаторы СЭКОП установлены во всех троллейбусах ГУП «Горэлектротранс».
Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.
В период с сентября по октябрь 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда[23]. С апреля по июль 2014 года в троллейбусах 8-го маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 инспекторов СПб ГКУ «Организатор перевозок». С ноября 2014 по февраль 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи[24]. В сентябре 2016 года на нескольких троллейбусах 47-го маршрута был опробован комплекс КИСУ ГППТ, но вскоре был заменен обратно на СЭКОП для последующих доработок (через полтора года эта система будет использоваться в коммерческих трамваях «Чижик»).