1-й троллейбусный парк (Санкт-Петербург)

Петербургский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Санкт-Петербург
Дата открытия	21 октября 1936
Оператор	ГУП «Горэлектротранс»
Стоимость проезда	55 ₽ ▲
Сайт	electrotrans.spb.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	46 ▲
Длина сети	493 км ▲ (558 км с учётом беспроводных участков)[1]
Подвижной состав
Число троллейбусов	733 ▲ в том числе 140 ТУАХ [2]
Основные типы ПС	АКСМ-321 ВМЗ-5298 Тролза-5265 ПТЗ-5283 ВЗТМ-5284 ЗиУ-683 Тролза-6205
Число троллейбусных парков	5
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Петербу́ргский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге. С 2019 года является самой крупной в России по количеству действующих маршрутов, численности подвижного состава и длине контактной сети (после закрытия троллейбусного движения в Москве), и второй в мире (после минского). Была открыта 21 октября 1936 года, активно развивалась до начала 1990-х годов. После распада СССР объёмы движения частично сократились. По состоянию на январь 2021 года действует 46 троллейбусных маршрутов, из которых 9 обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с УАХ). Списочная численность троллейбусов составляет 733 единиц, которые обслуживаются в 5 троллейбусных парках. Эксплуатируется организацией СПбГУП «Горэлектротранс».

История

Советский период

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (из-за лопнувшей покрышки, машину занесло на гололёде)^[3]. Погибли 13 человек. В 1938 году троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.^[4][5]

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5 Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 ЯТБ-1 и 7 ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбус пришёл в новостройки Ленинграда: на север и юго-запад города, а также остров Декабристов. Чуть позже — в Купчино, и позднее — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочная численность троллейбусов превысила 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9^[6], соединённых по системе^[7] Владимира Веклича^[8], в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство^[9]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)^[10]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР^[11]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей^[11] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн руб))^[11].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 б/у троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно.

Постсоветский период

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но в 2005 году — только по рабочим дням в часы пик), с 1 сентября 2010 — маршрут № 2. В ноябре 2001 года открыт участок сети по Клочкову переулку и проспекту Пятилеток, туда был направлен маршрут № 28. В марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.

Эпоха электробусов с динамической подзарядкой

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении, электробусы с динамической подзарядкой или динамические электробусы. Для слаженной работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно, в ноябре-декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продленного в район жилой застройки «Балтийская Жемчужина». С 12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы. С 14 апреля по 15 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся динамическими электробусами. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались в связи с малым пассажиропотоком на планируемом участке. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» в конце мая 2018 года состоялся перевод маршрута № 17 на троллейбусы с УАХ (позднее маршрут был спрямлён без выезда на набережную канала Грибоедова). 27 августа состоялся перезапуск маршрута № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова мимо станции метро «Лесная». 3 сентября перезапущен на динамические электробусы маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль». 15 августа 2019 года перезапущен троллейбусный маршрут № 32 и продлён по односторонней петле через окончание Ленинского проспекта, Балтийский бульвар, улицу Маршала Казакова и начало проспекта Героев. 1 сентября 2019 года троллейбусный маршрут № 40 переведен на электробусы с динамической подзарядкой по причине отложенного переноса контактной сети после окончания реконструкции Богатырского проспекта.

16 ноября 2020 года состоялся перезапуск части маршрутной сети на юго-западе города: маршрут № 46 переведён на троллейбусы с УАХ и продлён до железнодорожной станции Сергиево (контактная сеть на участке от улицы Пионерстроя до платформы Сергиево отсутствует) и одновременно перенаправлен к Троллейбусному парку №1. Вследствие перенаправления трассы маршрута № 46 до проспекта Народного Ополчения, к кольцу «Автовский ДСК» организован заезд маршрута № 48. При этом была сохранена работа маршрута № 37, ставший вспомогательным дублёром перезапущенного маршрута № 46 на загруженном участке между улицей Пионерстроя и станцией метро «Проспект Ветеранов».

В 2019 году были поставлены 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D^[12] и ещё 15 без УАХ того же производителя. В 2020 году в город осуществлена поставка первых за 7 лет сочленённых троллейбусов в количестве 20 штук модели «Vitovt Max II», произведенных на предприятии «Белкоммунмаш» в Республике Беларусь. В 2020 году продолжается поставка 35 троллейбусов с УАХ производства «Транс-Альфа» и 87 обычных троллейбусов «Адмирал» разработки ПК Транспортные Системы.

В 2020 году в Санкт-Петербурге действуют 9 троллейбусных маршрутов, на которых работают такие машины.

Статистические данные

Объёмы перевозок

Динамика изменения количества пассажирских троллейбусов и объёма пассажирских перевозок^[13]

Год	Количество троллейбусов на конец года, ед.	Число пассажиров, млн чел.
1937	68	21
1940	130	41
1945	100	29
1950	173	118
1955	253	180
1960	301	238
1961	327	231
1962	360	231
1963	399	224
1964	464	236
1965	503	244
1966	543	261
1970	730	332
1975	956	389
1980	1106	489
1981	1171	469
1982	1215	460
1983	1183	472
1984	1203	482
1985	1206	485
1990	1320	565
1995	1020	459
1996	960	531
1997	918	484
1998	900	539
1999	856	618
2000	803	640
2001	764	614
2002	706	584
2003	723	542
2004	725	511
2005	735	580
2006	700	438
2016	638	?
2020	723[14]	?

Перспективы

Расширение сети и обновление подвижного состава

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 2008—2012 годы. Этот проект предусматривал:

• создание пяти новых троллейбусных линий
• приобретение 340 современных троллейбусов
• повышение скорости движения троллейбусов на 30 %^[15]
• сокращение численности подвижного состава до 600 единиц^[16]

В течение последующих лет данная программа была осуществлена лишь частично. С 2009 по 2017 год в троллейбусные парки города поступило более двухсот низкопольных троллейбусов семейства ВМЗ-5298.01 и Тролза-5265.00 «Мегаполис». Из пяти планировавшихся новых направлений было реализовано только продление 32 троллейбусного маршрута до Балтийского бульвара на увеличенном автономном ходу.

В 2017 году СПб ГУП «Горэлектротранс» приступил к реализации нового проекта, предусматривающего продление существующих линий и открытие новых маршрутов с заменой обычных троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой. Современные планы предусматривают:

• Продление линии по Ленинскому проспекту и открытие конечной станции «Балтийский бульвар» для маршрутов № 32, 35, 45, 48 (в августе 2019 года маршрут № 32 продлён с использованием троллейбусов с УАХ);
• Продление и перевод на ТУАХ троллейбусного маршрута № 50 до Плесецкой улицы;
• Продление троллейбусного маршрута № 2 до Арцеуловской аллеи (станет возможным после продления проспекта Королёва);

В рамках транспортной реформы 2020 года было запланировано открытие совмещённого трамвайно-электробусного парка (СТЭП) на территории второй площадки Трамвайного парка № 3 имени А. Г. Леонова и запуск новой маршрутной сети в Василеостровском районе с использованием троллейбусов с УАХ на перспективных маршрутах № 51, 52, 53, 54, 55, 56. Одновременно с этим предполагалось закрытие «коммерческих» маршрутов, а также сокращение автобусной сети ГУП «Пассажиравтотранс» (за исключением маршрута № 128 и ряда других, которые планировалось сохранить в рамках новой маршрутной сети района). В связи с продолжающейся пандемией COVID-19 реформа отложена до 2022 года.

Переход на новую систему оплаты проезда

В 2014 году началась разработка Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (КИСУ ГППТ). Система включает в себя специальное программное обеспечение, автоматизированные рабочие места пользователей и комплекс бортового оборудования. Над входами в транспортное средство устанавливаются датчики, подсчитывающие количество входящих пассажиров. В салонах ТС устанавливаются кассы для продажи разовых проездных билетов (КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторов) и валидаторы нового образца производства компании «Штрих-М»^[17], подсчитывающие количество пассажиров, оплативших проезд. Данные о вошедших и оплативших проезд пассажирах выводятся на экран в кабине водителя^[18].

Создание КИСУ ГППТ обусловлено необходимостью применения в транспортной отрасли Санкт-Петербурга информационной системы с существенно расширенными функциональными возможностями, более высокой степенью автоматизации процессов формирования и актуализации расписаний, диспетчерского управления, информирования пассажиров, оплаты проезда и контроля оплаты проезда, что эксплуатируемые в настоящее время информационные системы городского пассажирского транспорта не могут обеспечить ввиду структурных и технологических ограничений.

КИСУ ГППТ планировалось внедрить в общественный транспорт Санкт-Петербурга к 2020—2025 годам. Однако в конце 2019 года со стороны Комитета по информатизации и связи Санкт-Петербурга контракт с разработчиком системы был разорван^[19]. В таком случае вероятно продолжение эксплуатации системы СЭКОП с отказом от кондукторов, о чем неоднократно ранее высказывалось в процессе ввода этой системы, но с последующей организацией работы инспекторов в лице Комитета по транспорту.

Производство троллейбусов в Санкт-Петербурге

Работающий с 2018 года Невский завод электрического транспорта осуществляет производство низкопольных троллейбусов ПКТС-6281 «Адмирал» для нужд предприятия «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга^[20].

Маршруты

Действующие маршруты

В Санкт-Петербурге действует 46 троллейбусных маршрутов, имеющих номера от 1 до 50 (кроме 12, 19, 30 и 49). Маршруты, на которых работают троллейбусы с увеличенным автономным ходом, обозначены в таблице голубым цветом. Курсивом выделены маршруты, работающие только по будням.

Самым протяженным маршрутом является 35-й, а самым коротким — 2-й.

№	Начальный пункт	Конечный пункт	Парк	Протяжённость в км
1	улица Маршала Тухачевского	Ординарная улица	2;3	18,02
2	улица Шаврова	Глухарская улица	6	6,6
3	Улица Маршала Тухачевского	Балтийский вокзал	2	14,25
4	Придорожная аллея	Площадь Мужества	5	8,35
5	площадь Труда	Тульская улица	2;3	7,1
6	Светлановский проспект	Чёрная речка	5	12,95
7	Таллинская улица	Петровская площадь	3	14,1
8	Троллейбусный парк № 2	Балтийский вокзал	2	10,65
9	улица Кораблестроителей	Ординарная улица	6	10,45
10	улица Кораблестроителей	Новгородская улица	2;3	13,35
11	улица Кораблестроителей	Тульская улица	2;6	16,55
13	Придорожная аллея	Светлановский проспект	5	14,65
14	река Оккервиль	площадь Александра Невского	3	14,5
15	Сызранская улица	Тульская улица	1;2	12
16	Ручьи	площадь Бехтерева	3;5	16,55
17	Казанская улица	улица Костюшко	1	13,4
18	Ручьи	площадь Академика Климова	2	8,85
20	Авангардная улица	площадь Стачек	1	14,45
21	улица Жени Егоровой	площадь Мужества	5	9,95
22	Хасанская улица	площадь Труда	2;3	16,15
23	улица Шаврова	улица Оптиков	6	7,4
24	Звёздная улица	Московские ворота	1	8,8
25	Старая Деревня	Улица Генерала Хрулёва	6	7,3
26	Сортировочная	Станция метро Московские ворота	1	10,9
27	река Оккервиль	площадь Конституции	3	14,85
28	просект Солидарности	Ломоносовская	3	9,85
29	Сортировочная	улица Соладата Корзуна	1;3	13,8
31	Северный проспект	Проспект Добролюбова	5;6	11,1
32	Троллейбусный парк № 1	Балтийский бульвар	1	9,10
33	проспект Солидарности	Суворовский проспект	3	10,4
34	Тихорецкий проспект	Петроградская	6	9,3
35	Сортировочная	проспект Героев	1	18,75
36	Сортировочная	Электросила	1	8,9
37	улица Пионерстроя	Проспект Ветеранов	1	7,7
38	Светлановский проспект	Финляндский вокзал	5	16,65
39	Купчино	Электросила	1	9,6
40	Светлановский проспект	Старая Деревня	6	12,45
41	Улица Васи Алексеева	улица Адмирала Черокова	1	12,05
42 (временно не работает)	Сортировочная	Камчатская улица	1
43	Река Оккервиль	Финляндский вокзал	2;3	17
44	Авангардная улица	Московские ворота	1	13,45
45	Звёздная улица	проспект Героев	1	13,95
46	Троллейбусный парк № 1	Сергиево	1	13
47	Малая Балканская улица	Московская площадь	1	9,95
48	Автовский ДСК	проспект Героев	1	13,25
50	улица Шаврова	Тихорецкий проспект	6	11,3

Закрытые маршруты

№	Трасса следования	Дата закрытия
3А	Балтийский вокзал — Казанская улица	10 марта 2010 года
12	Река Оккервиль — станция метро Ломоносовская	30 сентября 2012 года
12	Улица Шаврова — станция метро Старая Деревня	15 декабря 2018 года
19	Улица Маршала Тухачевского — Витебский вокзал	4 декабря 1995 года
22А	Хасанская улица — Ладожский вокзал	1 июня 2018 года
24А	Звёздная улица — станция метро Московские ворота	1 января 2007 года
25А	Улица Уточкина — улица Генерала Хрулёва	30 декабря 1989 года
29А	Станция метро Московские ворота — улица Костюшко	Июль 1970 года
30	Северный проспект (кольцевой в обе стороны)	Май 2000 года
31А	Северный проспект — площадь Академика Климова	5 июня 2004 года
48А	Улица Васи Алексеева — площадь Стачек	2 декабря 2002 года
49	Хасанская улица — улица Комиссара Смирнова	1 января 2007 года

Демонтированные линии

• Краснопутиловская улица от Автовской улицы до площади Конституции.
• Тоннель на проспекте Обуховской Обороны с въездом на мост Александра Невского, съезд с моста Александра Невского на Синопскую набережную.
• Временная линия переулок Матюшенко — Сомов переулок.
• Линия в кармане Народной улицы у дома 98, (к/ст «Станция Нева») — демонтирована в 1990-х годах.
• Московский проспект от Загородного проспекта через Сенную площадь, переулок Гривцова до Казанской улицы. Демонтирована примерно в 1990—1994 годах.
• Набережная Обводного канала, Измайловский проспект — демонтированы в 1991 году.
• Улица Бабушкина (от бульвара Красных Зорь до улицы Чернова) — демонтирована в 1994 году.
• Старо-Петергофский, Рижский проспекты — демонтированы в 1995 году.
• Проспект Пятилеток, проезд у станции метро «Проспект Большевиков» — демонтированы после 2001 года.
• Линия в кармане Наличной улицы.
• Левашовский проспект от Бармалеевой улицы до Большого Крестовского моста, Большой Крестовский мост, Петроградская улица, Морской проспект, Рюхина улица.
• Улицы Днепропетровская, Курская, Радищева, Лиговский проспект, Ковенский, Озерной переулки — демонтированы в 2010 году через 3 года после реконструкции Лиговского проспекта.
• 100 метров линии маршрута № 17 у Казанского собора от Невского проспекта до переулка Сергея Тюленина демонтированы по программе «Чистое небо».

Неиспользуемые линии

• Улица Гидротехников — до 2000 года использовалась троллейбусом 30 маршрута.
• Улицы Кронверкская, Большая Монетная, Чапаева, Гренадёрская, Комиссара Смирнова, Чугунная, Гренадёрский мост, Большой Сампсониевский проспект с ноября 2000 года.
• Лесной проспект, 1-й Муринский проспект, улица Карбышева, Политехническая улица от улицы Карбышева до Новороссийской улицы с 24 марта 2003 года.
• Краснопутиловская улица от Комсомольской площади до Автовской улицы. Движение прекращено в декабре 2000 года в связи с электрификацией железной дороги до Порта.
• Разворот по улицам Егорова, 2-я Красноармейская, Советский переулок с 22 мая 2006 года.
• Проспект Наставников от проспекта Косыгина до проспекта Энтузиастов, проспект Энтузиастов от проспекта Наставников до Индустриального проспекта с 1 января 2007 года.
• Хасанская улица от проспекта Наставников до Индустриального проспекта.
• Хрустальная улица в направлении от улицы Бехтерева до улицы Профессора Качалова, улица Бехтерева от одноименной площади.
• Разворот Ивановская улица — улица Бабушкина — бульвар Красных Зорь — улица Седова.
• Троллейбусное кольцо на улице Жака Дюкло между домами 8 корпус 1 и 14 — в разные годы использовавшееся под оборот троллейбусов нескольких маршрутов, следующих от Политехнической улицы, например, 21 маршрута в середине 1990-х годов, перед «размывом» в петербургском метро, а также технических троллейбусов двух парков, 6-го и СТТП.
• Ординарная улица от Большого проспекта П.С. до Левашовского проспекта.
• Суздальский проспект от Светлановского проспекта до проспекта Культуры, Придорожная аллея от проспекта Культуры до проспекта Художников.
• Московский проспект от Кузнецовской улицы до Московской площади с августа 1987 года. В 2006 году использовалась временным маршрутом 24А.
• Поворот с проспекта Металлистов при движении со стороны Якорной улицы на шоссе Революции и с шоссе Революции на проспект Металлистов в сторону Якорной улицы с 1 января 2007 года.
• Поворот с Заневского проспекта на Новочеркасский проспект в сторону Таллинской улицы.
• Поворот с улицы Подвойского на проспект Большевиков в сторону улицы Дыбенко.
• Поворот с Сызранской улицы на Благодатную улицу в сторону Московского проспекта.
• Поворот с 1-й Красноармейской улицы на Московский проспект в сторону набережной Обводного канала.
• Проспект Юрия Гагарина от Благодатной улицы до Кузнецовской улицы.
• Объездное кольцо на бульваре Новаторов.
• Проспект Энгельса от Ланского шоссе до Светлановской площади.
• Пражская улица, улица Салова, Бухарестская улица, разворот по Волковскому проспекту, набережной реки Волковки, Расстанному переулку, Камчатской улице и Касимовской улице — временно не используются из-за закрытия маршрута № 42.

Подвижной состав

Актуальный

Одиночные

• • ВМЗ-5298
  • ВМЗ-5298.01
  • ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
  • БКМ 321
  • БКМ 32100D
  • ВЗТМ-5284
  • ПТЗ-5283
  • Тролза-5265.00 «Мегаполис»
  • Тролза-5265.02 «Мегаполис»
  • Тролза-5265.08 «Мегаполис»
  • Тролза-5275.03 «Оптима»
  • МТРЗ-6223
  • 6281.00 «Адмирал»

Сочленённые

• • Тролза-62052.02 [62052В]
  • ЗиУ-683БМ1
  • ВМЗ-6215
  • ВМЗ-62151 «Премьер»
  • Тролза-6206.01 «Мегаполис»
  • АКСМ-433 «Vitovt Max II»

В период с января по апреля 2008 года в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, с августа 2010 в Петрозаводске), АКСМ-32100С «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний является выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели БКМ-321.

Капитальный ремонт одиночных и сочлененных троллейбусов осуществляется Петербургским троллейбусным заводом с полной заменой кузова и построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

Исторический

• ЯТБ-1 (1936—1959);
• ЛК-5 (1937—1941);
• ЯТБ-4 (1940—1957);
• Ленинград-1 (1958—1970 (приблизительно) );
• МТБ-82 (1946—1975);
• СВАРЗ — (2 машины, подарок городу от Москвы к 250-летию Ленинграда; 1957—1969);
• ТБУ-1 — 1 машина (1960—1969);
• ВАРЗ-1 — 1 сочленённая машина (1960—1975);
• ЗиУ-5 (1960—1993);
• С 1982^[10] по 21 октября 2002 года эксплуатировались более 111 троллейбусных поездов^[7] состоящих из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича^[6]. Последние троллейбусные поезда^[21] использовались на маршруте № 25;
• УТТЗ-6241-10 «Горожанин» (июнь—октябрь 2018 года).
• ВМЗ-170 (2006—2020) - Последний троллейбус ВМЗ-170 №1919 был отстранён от работы на линии 09.10.2020 года и был отправлен в Петрозаводск.
• БТЗ-5276-04 (2002—2020) - Последний троллейбус БТЗ-5276-04 №1937 был отстранён от работы на линии 03.10.2020 года и был утилизирован 02.02.2021 года.
• ЗиУ-682 (1972—2020) - Последний троллейбус ЗиУ-682В [В00] №1857 был отстранён от работы на линии 03.10.2020 года и ожидает отправки в Петрозаводск.
• БТЗ-52011 (1999—2020) - Последний троллейбус БТЗ-52011 №1943 был отстранён от работы на линии 15.02.2020 года и был утилизирован 14.04.2020.

Большинство высокопольных троллейбусов в Санкт-Петербурге было списано в октябре 2020г. из-за поступления новых троллейбусов в парки (87 Адмиралов, 20 Витовтов и 35 Авангардов)

Троллейбусные парки

Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются 5 парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.

До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 годы для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.

• Троллейбусный парк № 1 (закрыт) был открыт в 1940 году на Сызранской ул., 15 (59°52′47″ с. ш. 30°20′22″ в. д.^HGЯOL), расформирован 10 июля 2011 года.
• Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140 к.2), открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице стал наименоваться парком № 1. Все бортовые номера троллейбусов унифицированы и начинаются с цифры 1. 59°51′25″ с. ш. 30°17′08″ в. д.^HGЯOL
• Троллейбусный парк № 2 (Арсенальная ул., 27), открыт в конце 1952 года. Изначально задумывался, как трамвайный парк, но в итоге был сдан в эксплуатацию, как троллейбусный. В 2003 году был объединён с троллейбусным парком № 3 и стал именоваться площадкой № 2 троллейбусного парка № 3. С 1 августа 2019 года вновь стал самостоятельным парком. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 2. 59°58′11″ с. ш. 30°21′58″ в. д.^HGЯOL
• Троллейбусный парк № 3 (ул. Седова, 7), открыт в 1965 году. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 3. 59°54′09″ с. ш. 30°23′25″ в. д.^HGЯOL
• Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (Гражданский пр., 131), открыт в октябре 1981 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5. 60°02′24″ с. ш. 30°25′40″ в. д.^HGЯOL
• Троллейбусный парк № 6 (Аэродромная ул., 12), открыт в марте 1985 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 6. 59°59′45″ с. ш. 30°17′16″ в. д.^HGЯOL

Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина. До перенумерации первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса.

Музей электротранспорта

На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также 2 служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.

В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1973 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2008 года выпуска; Тролза-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Оплата проезда

С 1 января 2021 года стоимость разового проезда в городском троллейбусе составляет 55 рублей^[22] и оплачивается кондуктору. Оплатить разовый проезд можно как в наличном, так и безналичном эквиваленте (при помощи банковской карты). В соответствии с поправками в Федеральный закон 54-ФЗ («О применении контрольно-кассовой техники» (ККТ)), с 1 июля 2020 года в качестве разового билета выдается контрольно-кассовый чек, напечатанный онлайн-терминалом кондуктора. До вступления в силу поправок в данный закон, пассажиру выдавался небольшой отрывной билет, на котором был выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Вход и выход осуществляется через все двери троллейбуса.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленном на поручне в количестве нескольких штук в салоне троллейбуса. Провалидированную БСК на СЭКОП пассажир обязан предъявить для проверки кондуктору, самостоятельно приложив её к ручному валидатору. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко). Валидаторы СЭКОП установлены во всех троллейбусах ГУП «Горэлектротранс».

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.

В период с сентября по октябрь 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда^[23]. С апреля по июль 2014 года в троллейбусах 8-го маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 инспекторов СПб ГКУ «Организатор перевозок». С ноября 2014 по февраль 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи^[24]. В сентябре 2016 года на нескольких троллейбусах 47-го маршрута был опробован комплекс КИСУ ГППТ, но вскоре был заменен обратно на СЭКОП для последующих доработок (через полтора года эта система будет использоваться в коммерческих трамваях «Чижик»).

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт ГУП «Горэлектротранс»
• Санкт-петербургский троллейбус на сайте transphoto.ru
• Архив фотографий троллейбусов Питера
• История маршрутов троллейбуса на «Неофициальном сайте об общественном транспорте Санкт-Петербурга»
• Санкт-Петербург на сайте «Троллейбусные города России»
• Троллейбусная фотогалерея на сайте «Галерея общественного транспорта Санкт-Петербурга»
• Троллейбусная фотогалерея на сайте «Твой транспорт»
• «Метаморфозы троллейбусов Санкт-Петербурга»
• Неофициальный сайт СТТП
• Гортранс
• Маршруты троллейбусов на карте городского транспорта