1-й Царицынский мост


Нижний Лебяжий мост
Nizhnij lebjazhij bridge 1.JPG
59°56′29″ с. ш. 30°20′09″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Лебяжья канавка
Место расположения Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции бесшарнирная арка
Материал железобетон, гранит
Общая длина 23,9 м
Ширина моста 19,9 м
Эксплуатация
Открытие 1733, 1837
Закрытие на реконструкцию 1835—1837, 1849, 1924—1926
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710786010026 (ЕГРОКН)
объект № 7810697002 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ни́жний Лебя́жий мост (Ни́жне-Лебя́жий; бывший 1-й Цари́цынский мост) — автодорожный арочный мост через Лебяжью канавку в Центральном районе Санкт-Петербурге, соединяет острова 1-й Адмиралтейский и Летний Сад. Объект культурного наследия России федерального значения.

Расположение

Расположен по северной (нечётной) набережной реки Мойки, у устья Лебяжей канавки. Мост находится в сосредоточении исторических мест: непосредственно у Михайловского сада, Летнего сада, Марсова поля и ансамбля Инженерного (Михайловского) замка. Образует ансамбль с расположенным рядом 1-м Садовым мостом через реку Мойку. Выше по течению Лебяжьей канавки находится Верхний Лебяжий мост. Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор»

Название

В XVIII — начале XIX века носил название 1-го Цари́цынского (по расположенному рядом Царицыну лугу)[• 1]. С 1828 года мост назывался Лебяжьим, Летним или Лебяжьим деревянным. Современное название известно с 1849 года. В конце 1920-х годов появился вариант Нижне-Лебяжий мост[1][2].

История

Деревянный подъёмный мост на этом месте был построен инженером Х. ван Болесом между 1720 и 1733 годами. К 1760-м он был заменён балочным[3]. Новый каменный мост был построен в 18351837 годах (инженеры П. П. Базен, А. Д. Готман, А. И. Ремизов)[4]. Пролётное строение представляло собой лучковый пологий гранитно-кирпичный свод с прокладными рядами из известняковых плит и гранитными арками по фасадам. Ограждение представляло собой чугунные перила оригинального рисунка[5]. В 1846 году из-за осадки свода мост был перестроен в тех же материалах с сохранением внешнего облика[6].

В 1890-х годах в кирпичном своде обнаружились серьезные дефекты: кирпичная кладка на нижней поверхности начала разрушаться и падать в воду. Общее состояние моста также было неудовлетворительное. До 1917 года было составлено несколько проектов реконструкции моста[7][8][9], но все они не были осуществлены. В 1924 году было принято решение о капитальном ремонте моста[6]. В 1924—1926 годах пролётное строение моста было заменено на железобетонный монолитный облицованный гранитом бесшарнирный эллиптический свод (инженеры Б. Д. Васильев, А. Л. Соларева). Внешний вид и перила моста были сохранены[4].

В 2001—2002 годах выполнен капитальный ремонт моста. Заказчиком работ выступил Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга, генподрядчиком — ЗАО "РПНЦ" "Специалист"[10]. В ходе работ заменена гидроизоляция, уложено новое асфальтобетонное покрытые проезжей части, отреставрировано перильное ограждение, переложены гранитные плиты тротуаров[11][9].

Примечания

  1. При этом 2-м Царицынским назывался расположенный рядом 1-й Садовый мост.

  1. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  2. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 85. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 232
  4. 1 2 Степнов, 1991, с. 306.
  5. РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 230
  6. 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 189.
  7. Хроника // Зодчий. — СПб., 1915. — № 37. — С. 373.
  8. Вести // Старые годы. — СПб., 1915. — Июль—август. — С. 103.
  9. 1 2 Нижний Лебяжий мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
  10. В Санкт-Петербурге после реставрации открылись Пантелеймоновский, Нижне-Лебяжий и первый Инженерный мосты. Фонтанка.ру (24 мая 2002). Дата обращения: 25 января 2015.
  11. Отреставрированные Пантелеймоновский, Нижне-Лебяжий и Инженерный мосты откроются 24 мая. Фонтанка.ру (23 мая 2002). Дата обращения: 25 января 2015.

Литература

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 449. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 314. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами... / And bridges spanned the water` width... (неопр.) / перевод с русского В. Визи, редактор И. Бугакова, редактор английского текста И. Комарова, художественный редактор В. Смольков, технический редактор И. Исаков, корректоры Л. Денисова, И. Стукалина. — 2. — Л.: Аврора, 1977. — С. 56, 69, 70. — 154 с. — (не указан) экз.

Ссылки