1-й Елагин мост


У этого термина существуют и другие значения, см. Елагин.
Первый Елагин мост
Елагин мост1.jpg
59°58′39″ с. ш. 30°16′17″ в. д.HGЯO
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает Средняя Невка
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Материал сталь
Общая длина 107,9 м
Ширина моста 11,53 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор В. В. Блажевич
Открытие 1817
Закрытие на реконструкцию 1831, 1880, 1909—1910, 1931, 1951—1952, 2021—2022
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

1-й Ела́гин мост — разводной мост через Среднюю Невку в Петроградском районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Елагин и Каменный острова.

Расположение

Мост связывает Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова (ЦПКиО) с площадью Старого Театра. Рядом с мостом расположен Каменноостровский театр. Ниже по течению находится 2-й Елагин мост. Ближайшая станция метро — «Крестовский остров».

Название

Название моста известно с 1828 года[1] и дано по названию Елагина острова, который в свою очередь был назван по имени владельца — государственного деятеля И. П. Елагина[2].

История

Наплавной мост появился здесь в 1817 году, он стал первым деревянным мостом, ведущим на Елагин остров, и восьмым наплавным мостом в Петербурге[3][2]. На плане Шуберта 1828 года здесь показан плашкоутный мост[4]. В 1831 году он был заменён постоянным девятипролётным ригельно-подкосным деревянным мостом[5][6]. Проект разработали инженеры П. П. Базен и А. И. Мальте. В 1861 году выполнен ремонт балок моста[7]. В 1875 году были укреплены речные быки[8]. В 1880 году мост был перестроен с сохранением прежних девяти пролётов[9]. Ширина моста была равна 14 м[5].

В 1909—1910 годах мост был полностью перестроен с устройством разводного пролёта[10][3]. Разводное пролётное строение было двукрылое, раскрывающейся системы. Состояло из 4-х деревянных рам. Разводка моста производилась с помощью ручных лебедок. Устои моста состояли из деревянных свай и забирной стенки. Промежуточная опора — башенного типа на свайном основании. Покрытие на мосту было деревянное[2].

В 1931 году был произведён капитальный ремонт моста с сохранением прежней конструкции и свай основания[5]. Лебёдки для разводки моста были заменены на электромоторы[11].

В 1936 году на небольшой предмостной площади появился бронзовый бюст С. М. Кирова, выполненный скульптором Н. В. Томским[12].

В 1951—1952 годах мост был перестроен по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В. В. Блажевича в девятипролётный, металлический балочно-разрезной системы с однокрылым разводным пролётным строением посередине[3]. Будучи серийным проектом, новый мост практически не отличался от 3-го Елагина моста, сооружённого в 1951 году[5].

В 1975—1976 годах по проекту инженера В. П. Кошкиной произведён капитальный ремонт моста. Деревоплита на проезжей части стационарных пролётов заменена железобетонной, из сборных плит. В 1981 году произведён ремонт механизмов разводного пролёта. В 1999 году в створе опор моста установили металлические охранные кусты взамен деревянных[2].

В 2016 году была проведена экспертиза моста, признавшая его аварийным, а свайное поле опор — не подлежащим ремонту[13]. По заказу дирекции транспортного строительства КРТИ ООО «Инжстройконсалт» разработало проект реконструкции, который подразумевает снос и воссоздание переправы с сохранением местоположения и конфигурации[14]. 7 июня 2021 началась разборка пролётов. Планируется, что работы завершатся весной 2022 года[13].

Конструкция

Мост разводной, общее количество пролётов — 9, из них два судоходных и один разводной раскрывающийся однокрылый. Схема моста с учётом полной длины пролётных строений: 12,05 + 11,38 + 12,44 + 8,22 + 16,08 + 9,01 + 12,85 + 11,28 + 12,05 м[15].

Стационарные пролётные строения сталежелезобетонные. Главные балки металлические сварные состоят из двутавровых балок № 55. Балки соединены попарно и по три балки швеллерами № 20. В поперечном сечении пролётное строение состоит из 7 главных балок, расстояние между балками 1,6 м[15].

Пролётное строение разводного пролёта металлическое, сварное однокрылое, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения и жестко прикреплённым противовесом. В поперечном сечении крыло состоит из 2-х главных балок. Размер разводного пролёта — 16,12 м. Угол раскрытия крыла 76°[15]. Разводка производится с помощью электромеханического привода. Мост разводят не по графику, а по предварительным заявкам для пропуска маломерных судов[2].

Устои моста обсыпные, бетонные на деревянном свайном основании. Промежуточные опоры постоянных пролётов моста башенного типа на свайном основании. Обстройка опор выше ординара металлическая из двутавровых балок и уголков. Опоры разводного пролёта металлические рамные на свайном основании. Свайное основание всех опор — деревянные сваи диаметром 26 см[15]. Все опоры защищены от навала судов и льда свайными кустами, устроенными с верховой и низовой сторон моста.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие прохожей части — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне на тротуарных блоках. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка, однотипное с ограждениями 2-го Елагина моста. Длина моста составляет 107,9 м, ширина между перилами — 11,5 м (ширина проезжей части 7,0 м)[2][15][5][3].

Примечания

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 45. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 1-й Елагин мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
  3. ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 315.
  4. ↑ Шуберт Ф. Ф. Подробный план столичного города Ст. Петербурга
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 26.
  6. ↑ РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 279
  7. ↑ Сведения о городских работах в С.-Петербурге // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1861. — Июль—август (т. 34. Кн.4). — С. 154.
  8. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 76.
  9. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1880 год. — СПб., 1881. — С. 206.
  10. ↑ Часть вторая // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1910 год. — СПб., 1912. — С. 33, 245.
  11. ↑ ДТС-14-09-2-ПЗ. Раздел 1. Пояснительная записка // Проектная документация. Капитальный ремонт объекта «1-й Елагин мост через р. Ср. Невку» для нужд Санкт-Петербурга / ГИП А. Л. Романов. — ООО «ИнжСтройКонсалт», 2015. — С. 6. — 11 с.
  12. ↑ Калинин Б. Н., Юревич П. П. Памятники Ленинграда и его окрестностей : справочник. — 2-е изд.. — Л.: Лениздат, 1965. — С. 52—54. — 431 с.
  13. ↑ 1 2 На Средней Невке в рамках ремонта сносят 1-й Елагин мост. «Канонёр» (12 июля 2021). Дата обращения: 4 августа 2021.
  14. ↑ 1-й Елагин мост полностью снесут и воссоздадут. «Канонёр» (1 апреля 2016). Дата обращения: 4 августа 2021.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 ДТС-14-09-2-ТКР2.1. Книга 2.1. Искусственные сооружения. Мост. Строительные решения. Фундаменты мостового сооружения // Проектная документация. Капитальный ремонт объекта «1-й Елагин мост через р. Ср. Невку» для нужд Санкт-Петербурга / ГИП А. Л. Романов. — ООО «ИнжСтройКонсалт», 2015. — С. 12—15. — 116 с.

Литература

  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 437. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 301. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

Викиредия Вконтакте Викиредия Твиттер