Серпуховско-Тимирязевская линия


Серпуховско-Тимирязевская линия
Серпуховско-Тимирязевская линияМосковский метрополитен
Line 9 (Moscow).svg
Открытие первого участка 8 ноября 1983 года
Длина, км 41,2
Количество станций 25
Время поездки, минут 58
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 35,4[1]
Самая напряжённая станция Отрадное[2]
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-8 «Варшавское», ТЧ-14 «Владыкино»
Перейти к шаблону «Интерактивная схема Московского метрополитена» Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияФилёвская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияКалининская линияСолнцевская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияНекрасовская линияБольшая кольцевая линия (перспектива)Бутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияТроицкая линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg

Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния[3] (в 1983—1991 гг. — Серпуховская линия) — девятая по официальной нумерации и десятая по хронологии линия Московского метрополитена. Связывает с центром спальные районы на севере и юге города. На схемах обозначается серым цветом и числом Серпуховско-Тимирязевская линия.

Серпуховско-Тимирязевская линия — полностью подземная, в её составе 25 станций. Длина — 41,2 км, среднее время поездки по всей линии — 58 минут, пятая по длине линия метро. Участки «Алтуфьево» — «Владыкино» и «Тульская» — «Бульвар Дмитрия Донского» — мелкого заложения, «Петровско-Разумовская» — «Серпуховская» — глубокого. При этом часть перегонного тоннеля между станциями «Владыкино» и «Отрадное» фактически находится выше уровня земли, представляя собой крытый метромост через реку Лихоборку.

История строительства

Значок «Серпуховской радиус 1983». Клеймо «СФС».
Перейти к шаблону «Серпуховско-Тимирязевская линия» 
оборотные тупики
Алтуфьево
Бибирево
оборотные тупики
Отрадное
Владыкино
съезд на 1 путь ЛДЛ
Петровско-Разумовская
бывший съезд в западный зал
Тимирязевская Переход на станцию «Тимирязевская» МЦД-1
Дмитровская Переход на станцию «Дмитровская» МЦД-2
Савёловская Переход на станцию «Савёловский вокзал» МЦД-1
Менделеевская
Цветной бульвар
оборотный тупик
Чеховская
Боровицкая
Полянка
Серпуховская
Тульская
Нагатинская
Нагорная
Нахимовский проспект
Севастопольская
Чертановская
Южная
оборотные тупики
Пражская
оборотные тупики
Улица Академика Янгеля
Аннино
Бульвар Дмитрия Донского
оборотные тупики

Линия в основном построена в 1980-е годы.

Рекорды

С 2001 по 2009 годы Серпуховско-Тимирязевская являлась самой длинной линией Московского метро, теперь же она уступает Арбатско-Покровской линии, чья протяжённость составляет в сумме 45,1 км, Сокольнической линии (44,1 км), Замоскворецкой линии (42,8 км) и Таганско-Краснопресненской линии (42,2 км). Однако Серпуховско-Тимирязевская линия остаётся самой длинной полностью подземной линией не только в Московском метро, но и во всех метрополитенах Европы и является четвёртой по длине полностью подземной линией в мире (после линии 3 Гуанчжоу, линии 10 Пекина и линии 5 Сеула). Кроме того, с 2002 по 2019 годы имела самое большое количество действующих станций в Московском метрополитене (в настоящее время этот статус передан Сокольнической линии). Также Серпуховско-Тимирязевская линия является первой в московском метро, продлённой за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги. До запуска Солнцевской линии Серпуховско-Тимирязевская пересекала все линии (Калужско-Рижскую и Калининскую — без пересадок), кроме монорельса.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[4]
Тип конструкции Координаты Вид станции
Серпуховско-Тимирязевская линия Алтуфьево 15 июля 1994 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°53′53″ с. ш. 37°35′13″ в. д.HЯ Metro MSK Line9 Altufyevo.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево 31 декабря 1992 −9,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°53′02″ с. ш. 37°36′12″ в. д.HЯ Bibirevo-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Отрадное 1 марта 1991 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°51′48″ с. ш. 37°36′17″ в. д.HЯ Otradnoe-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Владыкино 1 марта 1991 Переход на станцию «Владыкино» Московского центрального кольца −10,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°50′50″ с. ш. 37°35′24″ в. д.HЯ Vladykino (Владыкино) (5367588275).jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Петровско-Разумовская 1 марта 1991 Переход на станцию «Петровско-Разумовская» Люблинско-Дмитровской линии −61 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая

колонно-стеновая
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°50′06″ с. ш. 37°34′28″ в. д.HЯ Petrovsko-Razymovskaya.jpg
MosMetro P-Razumovskaya new hall 01-2017.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Тимирязевская 1 марта 1991 Переход на станцию «Тимирязевская» Московского монорельса −63,5 односводчатая
глубокого заложения
55°49′03″ с. ш. 37°34′35″ в. д.HЯ Metro MSK Line9 Timiryazevskaya.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Дмитровская 1 марта 1991 −59 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°48′25″ с. ш. 37°34′54″ в. д.HЯ Dmitrovskaya-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Савёловская 31 декабря 1988 Переход на станцию «Савёловская» Большой кольцевой линии −52 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°47′34″ с. ш. 37°35′19″ в. д.HЯ Metro MSK Line9 Savyolovskaya (img1).jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Менделеевская 31 декабря 1988 Переход на станцию «Новослободская» Кольцевой линии −48,5 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′52″ с. ш. 37°36′04″ в. д.HЯ Mendeleyevskaya 07.JPG
Серпуховско-Тимирязевская линия Цветной бульвар 31 декабря 1988 Переход на станцию «Трубная» Люблинско-Дмитровской линии −50 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′15″ с. ш. 37°37′07″ в. д.HЯ Tsvetnoi-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Чеховская 31 декабря 1987 Переход на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии Переход на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии −62 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′53″ с. ш. 37°36′33″ в. д.HЯ Chekhovskaya hall.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Боровицкая 23 января 1986 Переход на станцию «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии Переход на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии Переход на станцию «Александровский сад» Филёвской линииПереход на станцию «Александровский сад» Филёвской линии[5] −46,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′04″ с. ш. 37°36′26″ в. д.HЯ MosMetro Borovitskaya 2011.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Полянка 23 января 1986 −36,5 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′16″ с. ш. 37°37′05″ в. д.HЯ MosMetro Polyanka asv2018-01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховская 8 ноября 1983 Переход на станцию «Добрынинская» Кольцевой линии −43 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′41″ с. ш. 37°37′29″ в. д.HЯ Серпуховская 1.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Тульская 8 ноября 1983 −9,5 односводчатая
мелкого заложения
55°42′31″ с. ш. 37°37′22″ в. д.HЯ Tulskaya 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Нагатинская 8 ноября 1983 Переход на станцию «Верхние Котлы» Московского центрального кольца −13,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°40′59″ с. ш. 37°37′21″ в. д.HЯ Nagatinskaya 01.JPG
Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная 8 ноября 1983 −9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°40′21″ с. ш. 37°36′37″ в. д.HЯ Метро Нагорная 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Нахимовский проспект 8 ноября 1983 −9,5 односводчатая
мелкого заложения
55°39′46″ с. ш. 37°36′20″ в. д.HЯ Метро Нахимовский проспект 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Севастопольская 8 ноября 1983 Переход на станцию «Каховская» Большой кольцевой линии −13 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°39′09″ с. ш. 37°35′54″ в. д.HЯ Метро Севастопольская 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Чертановская 8 ноября 1983 −10,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°38′26″ с. ш. 37°36′24″ в. д.HЯ Метро Чертановская 02.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Южная 8 ноября 1983 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°37′21″ с. ш. 37°36′32″ в. д.HЯ Метро Южная 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Пражская 6 ноября 1985 −9,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°36′45″ с. ш. 37°36′16″ в. д.HЯ Метро Пражская 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Улица Академика Янгеля 31 августа 2000 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°35′42″ с. ш. 37°36′01″ в. д.HЯ Метро Улица академика Янгеля 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Аннино 12 декабря 2001 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°34′58″ с. ш. 37°35′48″ в. д.HЯ Метро Аннино 02.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Бульвар Дмитрия Донского 26 декабря 2002 Переход на станцию «Улица Старокачаловская» Бутовской линии −10 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°34′09″ с. ш. 37°34′37″ в. д.HЯ Метро Бульвар Дмитрия Донского 07.jpg

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-8 «Варшавское» с 1983 года
ТЧ-14 «Владыкино» с 1991 года

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
6 1983—1992
7 1992—2006
8 с 2004 года[6]

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717/714 1983—2015
81-717.5/714.5 1994—2015
81-717.5М/714.5М 2003—2015
81-760/761 «Ока» 2012 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока» 2015—2016 и 2018—2019

В конце 2012 года на линии началась замена подвижного состава. В электродепо начали поступать новые составы из вагонов 81-760/761 «Ока», которые к марту 2015 года полностью заменили старые 81-717/714. Официальной датой прекращения эксплуатации этих вагонов на линии является 12 апреля 2015 года, именно тогда состоялся последний рейс состава модели 81-717/714 (состав: 0140—9909—9899—0858—0829—0824—0827—0143) из ТЧ-14 «Владыкино», который был специально передан обратно из ТЧ-2 «Сокол».

15 января 2015 года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка с пассажирами состава модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом[7]. Спустя короткое время в депо «Владыкино» поступил второй состав. Позднее было решено сделать эти поезда именными и оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями — один в честь 70-летия победы СССР в Великой отечественной войне, а другой в честь 80-летия Московского метрополитена. Регулярная эксплуатация началась вместе с запуском именного поезда «70 лет Великой Победы», который 22 апреля 2015 года начал движение по Серпуховско-Тимирязевской линии. 13 мая был запущен второй поезд «80 лет в ритме столицы». 27 января 2016 года оба состава 81-760А/761А/763А «Ока» были переданы на Таганско-Краснопресненскую линию. 19 января 2018 года «Поезд Победы» был возвращён обратно в депо «Владыкино», и с 23 января вновь начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии уже с обновлённой экспозицией. 24 августа 2018 года был также возвращён поезд «80 лет в ритме столицы», с последних чисел августа в пассажирской эксплуатации. 31 августа 2018 года в депо «Владыкино» был передан «Космический поезд», который с 7 сентября начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии, на которой ранее не эксплуатировался. 18 ноября 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» и «Космический поезд» были переданы в депо «Солнцево». В начале февраля 2019 года туда же был передан и «Поезд Победы».

В настоящее время на линии задействовано около 720 вагонов.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС[8]. Напольное и поездное оборудование АЛС-АРС — ДАУ-АРС-2.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Светофоры автоматического действия нормально погашены[9].

Зонный оборот поездов

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Серпуховско-Тимирязевской линии в рамках графика для этих целей используют станцию «Отрадное» при движении в сторону станции «Алтуфьево» и станцию «Пражская» при движении в сторону «Бульвара Дмитрия Донского». Также при заходе в депо поезда могут следовать до станций «Владыкино» и «Чертановская» (из центра). На некоторых других станциях оборот может быть осуществлён в случае технической необходимости[10].

Происшествия

Аварии

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году

В течение четырнадцати с половиной часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили травмы, 9 из них были госпитализированы.

Первая авария произошла в 18:48 30 марта 1994 года на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.

В 5:30 31 марта во время манёвров произошло столкновение в связи с тем, что один из составов пропускался не по тому пути. Три вагона сошли с рельсов и перегородили тоннель, в связи с чем их пришлось разрезать автогеном.

В 9:14 31 марта, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой[11].

Поезд метро пробил стену депо

В 1996 году машинист Корнилов из депо «Владыкино» уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо, и головной вагон оказался на улице[12]. В ходе расследования машиниста пытались обвинить в том, что он был пьян. Однако подлинной причиной инцидента стала усталость.

Столкновение поездов в 2004 году

Ранним утром 29 ноября 2004 года на станции «Чертановская» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт. Причина аварии заключалась в неналаженности устройств путевого хозяйства после замены ходовых рельсов на перегоне перед станцией[13].

Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Сход поезда на перегоне «Владыкино» — «Отрадное»

В среду, 25 июня 2008 года, в 16:59 мск, на перегоне «Владыкино» — «Отрадное» (800 м от станции «Владыкино»), из-за скола головки рельса произошёл сход последних четырех вагонов поезда[14]. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с самим чрезвычайным происшествием, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии было полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.

Теракты

Теракт 1996 года

Второй теракт в истории Московского метро произошёл поздним вечером 11 июня 1996 года. В поезде между станциями «Тульская» и «Нагатинская» взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения. От взрыва один вагон был разрушен, другие повреждены. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции. Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилось техническое оборудование состава[15]. 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались[16]. По данным, которые приводит «Экспресс-Газета», ответственность на себя взяли чеченские террористы[17], однако другие источники не подтверждают эти сведения. Самые известные из полевых командиров чеченских сепаратистов того времени — Шамиль Басаев и Салман Радуев не делали заявлений, что имеют отношение к этому теракту. По состоянию на 2001 год, уголовное дело не было раскрыто[18].

Сбои

Разрушение автосцепки на станции Серпуховская

12 сентября 2013 года, в 17:40 на станции «Серпуховская» при отправлении поезда расцепились вагоны. В связи с этим было прекращено движение поездов от станции «Боровицкая» до станции «Нагорная»[19]. Аварийный поезд был убран на 3-й путь станции «Серпуховская». Причиной разрушения автосцепки было нарушение технологии ремонта подвижного состава на ЗРЭПС. При восстановлении водила автосцепки до чертёжных размеров (не менее 51 мм) на водило автосцепки была напрессована труба, что запрещено технологией ремонта подвижного состава, допускается только замена автосцепки при изношенном водиле.[источник не указан 170 дней]

Повреждение кабеля управления

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Серпуховско-Тимирязевская линия стала одной из пяти линий, на которых произошёл сбой движения вследствие повреждения кабеля, необходимого для управления движением поездов. Кабель управления был повреждён при проведении ночных работ сторонней организацией «Каста»[20][21].

Факты

  • 1 апреля 1996 года на ряде схем в вагонах и на станциях Московского метрополитена можно было увидеть следующую за «Алтуфьево» строящуюся станцию «Физтех». Как выяснилось позже, нанесение этой станции на схемы было розыгрышем, который устроили студенты МФТИ, расположенного в городе Долгопрудный[22]. Однако станция с таким названием всё же может появиться в Московском метрополитене — именно такое рабочее название дали перспективной станции Люблинско-Дмитровской линии[23].
  • Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению журналистов, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки[24].

Примечания

  1. Пассажиропоток в метро Москвы 2016/2017
  2. Реклама на Серпуховско-Тимирязевской линии метро.
  3. Серпуховско-Тимирязевская линия // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
  4. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018.
  5. Показан общий состав пересадочного узла. Прямой пересадки между линиями 9 и 4 нет.
  6. Хроника событий за 2004 год — Мир метро
  7. В московском метро появился поезд со сквозным проходом между вагонами | РИА Новости
  8. Авария на Серпуховско-Тимирязевской линии | Московское метро. nashemetro.ru. Дата обращения: 15 августа 2022.
  9. ИСИ, п. 2.9 / Е. Г. Дубченко. — Москва, 12.02.2002. Архивная копия от 21 мая 2022 на Wayback Machine
  10. http://trackmap.ru/img/trackmap.gif
  11. Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии.
  12. http://img.photobucket.com/albums/v249/ammateur/Transport/moboooom1.jpg
  13. |Проект Номерной|Статьи|Аварии с номерными|. Дата обращения: 11 декабря 2012. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года.
  14. Радио «Маяк» / Движение на «серой» ветке восстановится к утру. Дата обращения: 26 декабря 2008. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года.
  15. Известия. Ру: Следующая станция…
  16. Крупнейшие террористические акты в метро // Коммерсантъ, № 142(3226) от 03.08.2005.
  17. Отшибли память // Экспресс газета
  18. Новая Газета | № 65 от 10 Сентября 2001 г. | «ВИСЯКИ» ПОД ЛИЧНЫМ КОНТРОЛЕМ. Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года.
  19. Вагоны метро разъединились от старости?
  20. Причиной остановки четырех линий метро стал поврежденный кабель. vesti.ru. Дата обращения: 10 сентября 2022.
  21. На четырех участках московского метро произошел сбой. Новые Известия. Дата обращения: 8 сентября 2022.
  22. Мир метро / Metroworld — Станция «Физтех»
  23. Евгений Осипов. Станцию метро «Физтех» в поселке Северный начнут строить через 5 лет. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (25 июля 2017). Дата обращения: 25 июля 2017.
  24. Метро и метры: дальние районы станут ближе и дороже. Metrinfo.Ru (30 июля 2008). Дата обращения: 10 ноября 2011.

Ссылки