Серпуховско-Тимирязевская линия


Серпуховско-Тимирязевская линия
Серпуховско-Тимирязевская линияМосковский метрополитен
Line 9 (Moscow).svg
Открытие первого участка 8 ноября 1983 года
Длина, км 41,2
Количество станций 25
Время поездки, минут 58
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 868
Самая напряжённая станция Отрадное[1]
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-8 «Варшавское», ТЧ-14 «Владыкино»
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияКалининская линияСолнцевская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоТроицкая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияНекрасовская линияБольшая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Некрасовская линияФилёвская линияФилёвская линияФилёвская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg

Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния[2] (в 1983—1991 — Серпуховская линия) — девятая по нумерации и пятая по длине линия Московского метрополитена. Связывает с центром спальные районы на севере и юге города. На схемах обозначается серым цветом и числом Серпуховско-Тимирязевская линия.

Серпуховско-Тимирязевская линия — полностью подземная, в её составе 25 станций. Длина — 41,2 км, среднее время поездки по всей линии — 58 минут. Участки «Алтуфьево» — «Владыкино» и «Тульская» — «Бульвар Дмитрия Донского» — мелкого заложения, «Петровско-Разумовская» — «Серпуховская» — глубокого. При этом часть перегонного тоннеля между станциями «Владыкино» и «Отрадное» фактически находится выше уровня земли, представляя собой крытый метромост через реку Лихоборку.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 868 тысяч человек[3].

История строительства

Значок «Серпуховской радиус 1983». Клеймо «СФС».
⚙️ 
оборотные тупики
Алтуфьево
Бибирево
оборотные тупики
Отрадное
Владыкино
съезд на 1 путь ЛДЛ
Петровско-Разумовская
бывший съезд в западный зал
Тимирязевская Переход на станцию Тимирязевская МЦД-1
Дмитровская Переход на станцию Дмитровская МЦД-2
Савёловская Переход на станцию Савёловский вокзал МЦД-1
Менделеевская
Цветной бульвар
оборотный тупик
Чеховская
Боровицкая
Полянка
Серпуховская
Тульская
Нагатинская
Нагорная
Нахимовский проспект
Севастопольская
Чертановская
Южная
оборотные тупики
Пражская
оборотные тупики
Улица Академика Янгеля
Аннино
Бульвар Дмитрия Донского
оборотные тупики

Линия в основном построена в 1980-е годы.

Рекорды

С 2001 по 2009 годы Серпуховско-Тимирязевская являлась самой длинной линией Московского метро, теперь же она уступает Арбатско-Покровской линии, чья протяжённость составляет в сумме 45,1 км, Сокольнической линии (44,1 км), Замоскворецкой линии (42,8 км) и Таганско-Краснопресненской линии (42,2 км). Однако Серпуховско-Тимирязевская линия остаётся самой длинной полностью подземной линией не только в Московском метро, но и во всех метрополитенах Европы и является четвёртой по длине полностью подземной линией в мире (после линии 3 Гуанчжоу, линии 10 Пекина и линии 5 Сеула). Кроме того, с 2002 по 2019 годы имела самое большое количество действующих станций в Московском метрополитене (в настоящее время этот статус передан Сокольнической линии). Также Серпуховско-Тимирязевская линия является первой линией Московского метрополитена, продлённой за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги. До запуска Солнцевской линии Серпуховско-Тимирязевская линия пересекала все действующие линии метрополитена и монорельса (при этом пересадок на Калужско-Рижскую и Калининскую линии она не имеет).

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[4]
Тип конструкции Координаты Вид станции
Серпуховско-Тимирязевская линия Алтуфьево 15 июля 1994 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°53′53″ с. ш. 37°35′13″ в. д.HЯ Metro MSK Line9 Altufyevo.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево 31 декабря 1992 −9,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°53′02″ с. ш. 37°36′12″ в. д.HЯ Bibirevo-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Отрадное 1 марта 1991 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°51′48″ с. ш. 37°36′17″ в. д.HЯ Otradnoe-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Владыкино 1 марта 1991 Переход на станцию Владыкино Московского центрального кольца −10,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°50′50″ с. ш. 37°35′24″ в. д.HЯ Vladykino (Владыкино) (5367588275).jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Петровско-Разумовская 1 марта 1991 Переход на станцию Петровско-Разумовская Люблинско-Дмитровской линии −61 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая

колонно-стеновая
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°50′06″ с. ш. 37°34′28″ в. д.HЯ Petrovsko-Razymovskaya.jpg
MosMetro P-Razumovskaya new hall 01-2017.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Тимирязевская 1 марта 1991 Переход на станцию Тимирязевская Московского монорельса −63,5 односводчатая
глубокого заложения
55°49′03″ с. ш. 37°34′35″ в. д.HЯ Metro MSK Line9 Timiryazevskaya.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Дмитровская 1 марта 1991 −59 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°48′25″ с. ш. 37°34′54″ в. д.HЯ Dmitrovskaya-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Савёловская 31 декабря 1988 Переход на станцию Савёловская Большой кольцевой линии −52 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°47′34″ с. ш. 37°35′19″ в. д.HЯ Metro MSK Line9 Savyolovskaya (img1).jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Менделеевская 31 декабря 1988 Переход на станцию Новослободская Кольцевой линии −48,5 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′52″ с. ш. 37°36′04″ в. д.HЯ Mendeleyevskaya 07.JPG
Серпуховско-Тимирязевская линия Цветной бульвар 31 декабря 1988 Переход на станцию Трубная Люблинско-Дмитровской линии −50 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′15″ с. ш. 37°37′07″ в. д.HЯ Tsvetnoi-mm.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Чеховская 31 декабря 1987 Переход на станцию Тверская Замоскворецкой линии Переход на станцию Пушкинская Таганско-Краснопресненской линии −62 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′53″ с. ш. 37°36′33″ в. д.HЯ Chekhovskaya hall.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Боровицкая 23 января 1986 Переход на станцию Библиотека имени Ленина Сокольнической линии Переход на станцию Арбатская Арбатско-Покровской линии Переход на станцию Александровский сад Филёвской линииПереход на станцию Александровский сад Филёвской линии[5] −46,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′04″ с. ш. 37°36′26″ в. д.HЯ MosMetro Borovitskaya 2011.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Полянка 23 января 1986 −36,5 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′16″ с. ш. 37°37′05″ в. д.HЯ MosMetro Polyanka asv2018-01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховская 8 ноября 1983 Переход на станцию Добрынинская Кольцевой линии −43 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′41″ с. ш. 37°37′29″ в. д.HЯ Серпуховская 1.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Тульская 8 ноября 1983 −9,5 односводчатая
мелкого заложения
55°42′31″ с. ш. 37°37′22″ в. д.HЯ Tulskaya 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Нагатинская 8 ноября 1983 Переход на станцию Верхние Котлы Московского центрального кольца −13,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°40′59″ с. ш. 37°37′21″ в. д.HЯ Nagatinskaya 01.JPG
Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная 8 ноября 1983 −9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°40′21″ с. ш. 37°36′37″ в. д.HЯ Метро Нагорная 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Нахимовский проспект 8 ноября 1983 −9,5 односводчатая
мелкого заложения
55°39′46″ с. ш. 37°36′20″ в. д.HЯ Метро Нахимовский проспект 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Севастопольская 8 ноября 1983 Переход на станцию Каховская Большой кольцевой линии −13 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°39′09″ с. ш. 37°35′54″ в. д.HЯ Метро Севастопольская 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Чертановская 8 ноября 1983 −10,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°38′26″ с. ш. 37°36′24″ в. д.HЯ Метро Чертановская 02.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Южная 8 ноября 1983 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°37′21″ с. ш. 37°36′32″ в. д.HЯ Метро Южная 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Пражская 6 ноября 1985 −9,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°36′45″ с. ш. 37°36′16″ в. д.HЯ Метро Пражская 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Улица Академика Янгеля 31 августа 2000 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°35′42″ с. ш. 37°36′01″ в. д.HЯ Метро Улица академика Янгеля 01.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Аннино 12 декабря 2001 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°34′58″ с. ш. 37°35′48″ в. д.HЯ Метро Аннино 02.jpg
Серпуховско-Тимирязевская линия Бульвар Дмитрия Донского 26 декабря 2002 Переход на станцию Улица Старокачаловская Бутовской линии −10 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°34′09″ с. ш. 37°34′37″ в. д.HЯ Метро Бульвар Дмитрия Донского 07.jpg

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Депо Годы обслуживания
«Варшавское» с 1983
«Владыкино» с 1991

Количество вагонов в составах

Количество вагонов Годы
6 1983 — 1992
7 1992 — 2006
8 с 3 июля 2004[6]

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов Годы
81-717/714 1983 — март 2015 года
81-717.5/714.5 1994 — март 2015 года; 12 апреля 2015 года
81-717.5М/714.5М 2003 — март 2015 года
81-760/761 «Ока» с 26 декабря 2012 года
81-760А/761А/763А «Ока» 15 января 2015 года; 22 апреля 2015 года — 27 января 2016 года;
23 января 2018 года — 23 января 2019 года

В конце 2012 года на линии началась замена подвижного состава. В электродепо начали поступать новые составы из вагонов 81-760/761 «Ока», которые к марту 2015 года полностью заменили старые 81-717/714. Официальной датой прекращения эксплуатации этих вагонов на линии является 12 апреля 2015 года, именно тогда состоялся последний рейс состава модели 81-717.5/714.5 из ТЧ-14 «Владыкино», который был специально передан обратно из ТЧ-2 «Сокол».

15 января 2015 года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка с пассажирами состава модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом[7]. Спустя короткое время в депо «Владыкино» поступил второй состав. Позднее было решено сделать эти поезда именными и оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями — один в честь 70-летия победы СССР в Великой отечественной войне, а другой в честь 80-летия Московского метрополитена. Регулярная эксплуатация началась вместе с запуском именного поезда «70 лет Великой Победы», который 22 апреля 2015 года начал движение по Серпуховско-Тимирязевской линии. 13 мая был запущен второй поезд «80 лет в ритме столицы». 27 января 2016 года оба состава 81-760А/761А/763А «Ока» были переданы на Таганско-Краснопресненскую линию. 19 января 2018 года «Поезд Победы» был возвращён обратно в депо «Владыкино», и с 23 января вновь начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии уже с обновлённой экспозицией. 24 августа 2018 года был также возвращён поезд «80 лет в ритме столицы», с последних чисел августа в пассажирской эксплуатации. 31 августа 2018 года в депо «Владыкино» был передан «Космический поезд», который с 7 сентября начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии, на которой ранее не эксплуатировался. 18 ноября 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» и «Космический поезд» были переданы в депо «Солнцево». В начале февраля 2019 года туда же был передан и «Поезд Победы».

В настоящее время на линии задействовано около 720 вагонов.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 2001 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное и поездное оборудование АЛС-АРС — ДАУ-АРС-2.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Светофоры автоматического действия нормально погашены.

Зонный оборот поездов

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Серпуховско-Тимирязевской линии в рамках графика для этих целей используют станцию «Отрадное» при движении в сторону станции «Алтуфьево» и станцию «Пражская» при движении в сторону «Бульвара Дмитрия Донского». Также при заходе в депо поезда могут следовать до станций «Владыкино» и «Чертановская» (из центра). На некоторых других станциях оборот может быть осуществлён в случае технической необходимости[8].

Аварии и теракты

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году

В течение четырнадцати с половиной часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.

Первая авария произошла в 18:48 30 марта 1994 года на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.

В 5:30 31 марта во время манёвров произошло столкновение в связи с тем, что один из составов пропускался не по тому пути. Три вагона сошли с рельсов и перегородили тоннель, в связи с чем их пришлось разрезать автогеном.

В 9:14 31 марта, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой[9].

Поезд метро пробил стену депо

В 1996 году машинист Корнилов из депо «Владыкино» уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо, и головной вагон оказался на улице[10]. В ходе расследования машиниста пытались обвинить в том, что он был пьян. Однако подлинной причиной инцидента стала усталость[11].

Теракт 1996 года

Второй теракт в истории Московского метро произошёл поздним вечером 11 июня 1996 года. В поезде между станциями «Тульская» и «Нагатинская» взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения. От взрыва один вагон был разрушен, другие повреждены. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции. Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилось техническое оборудование состава[12]. 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались[13]. По данным, которые приводит «Экспресс-Газета», ответственность на себя взяли чеченские террористы[14], однако другие источники не подтверждают эти сведения. Самые известные из полевых командиров чеченских сепаратистов того времени — Шамиль Басаев и Салман Радуев не делали заявлений, что имеют отношение к этому теракту. По состоянию на 2001 год, уголовное дело не было раскрыто[15].

Столкновение поездов в 2004 году

Ранним утром 29 ноября 2004 года на станции «Чертановская» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт. Причина аварии заключалась в неналаженности устройств путевого хозяйства после замены ходовых рельсов на перегоне перед станцией[16].

Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Сход поезда на перегоне «Владыкино» — «Отрадное»

В среду, 25 июня 2008 года, в 16:59 мск, на перегоне «Владыкино» — «Отрадное» (800 м от станции «Владыкино»), из-за скола головки рельса произошёл сход последних четырех вагонов поезда[17]. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с самим чрезвычайным происшествием, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии было полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.

Разрушение автосцепки на станции Серпуховская

12 сентября 2013 года, в 17:40 на станции «Серпуховская» при отправлении поезда расцепились вагоны. В связи с этим было прекращено движение поездов от станции «Боровицкая» до станции «Нагорная»[18]. Аварийный поезд был убран на 3-й путь станции «Серпуховская». Причиной разрушения автосцепки было нарушение технологии ремонта подвижного состава на ЗРЭПС. При восстановлении водила автосцепки до чертёжных размеров (не менее 51 мм) на водило автосцепки была напрессована труба, что запрещено технологией ремонта подвижного состава, допускается только замена автосцепки при изношенном водиле.

Факты

  • 1 апреля 1996 года на ряде схем в вагонах и на станциях Московского метрополитена можно было увидеть следующую за «Алтуфьево» строящуюся станцию «Физтех». Как выяснилось позже, нанесение этой станции на схемы было розыгрышем, который устроили студенты МФТИ, расположенного в городе Долгопрудный[19]. Однако станция с таким названием всё же может появиться в Московском метрополитене — именно такое рабочее название дали перспективной станции Люблинско-Дмитровской линии[20].
  • Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки[21].

Примечания

  1. Реклама на Серпуховско-Тимирязевской линии метро.
  2. Серпуховско-Тимирязевская линия // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
  3. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 декабря 2012. Архивировано 21 октября 2013 года.
  4. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018.
  5. Показан общий состав пересадочного узла. Прямой пересадки между линиями 9 и 4 нет.
  6. Хроника событий за 2004 год — Мир метро
  7. В московском метро появился поезд со сквозным проходом между вагонами | РИА Новости
  8. http://trackmap.ru/img/trackmap.gif
  9. Аварии на Серпуховско-Тимирязевской.
  10. http://img.photobucket.com/albums/v249/ammateur/Transport/moboooom1.jpg
  11. Там у вас машинист невменяемый
  12. Известия. Ру: Следующая станция…
  13. Крупнейшие террористические акты в метро // Коммерсантъ, № 142(3226) от 03.08.2005.
  14. Отшибли память // Экспресс газета
  15. Новая Газета | № 65 от 10 Сентября 2001 г. | «ВИСЯКИ» ПОД ЛИЧНЫМ КОНТРОЛЕМ (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 6 сентября 2008 года.
  16. |Проект Номерной|Статьи|Аварии с номерными| (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 декабря 2012. Архивировано 20 января 2012 года.
  17. Радио «Маяк» / Движение на «серой» ветке восстановится к утру (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 декабря 2008. Архивировано 11 декабря 2008 года.
  18. Вагоны метро разъединились от старости?
  19. Мир метро / Metroworld — Станция «Физтех»
  20. Евгений Осипов. Станцию метро «Физтех» в поселке Северный начнут строить через 5 лет. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (25 июля 2017). Дата обращения: 25 июля 2017.
  21. Метро и метры: дальние районы станут ближе и дороже. www.metrinfo.ru (30 июля 2008). Дата обращения: 10 ноября 2011.

Ссылки