Катастрофа Ил-86 в Москве


Рейс 9560 Пулково
Мемориал рейсу 9560
Мемориал рейсу 9560
Общие сведения
Дата 28 июля 2002
Время 15:25 MSK
Характер крушение после взлёта
Причина самопроизвольная перекладка стабилизатора в крайнее положение
Место Россия около Дмитровского шоссе (Московская область), в 1,1 км от аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты 55°58′56″ с. ш. 37°27′39″ в. д.HGЯO
Погибшие 14
Раненые 2
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Модель Ил-86
Авиакомпания Россия Пулково
Пункт вылета Россия Пулково, Санкт-Петербург
Остановки в пути Россия Шереметьево, Москва
Россия Сочи
Россия Шереметьево, Москва
Пункт назначения Россия Пулково, Санкт-Петербург
Рейс PLK-9560
Бортовой номер RA-86060
Дата выпуска 29 октября 1983
Пассажиры 0
Экипаж 16
Выживших 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Ил-86 в Москве — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 июля 2002 года. Авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково» выполнял рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-ПетербургМоскваСочи — Москва — Санкт-Петербург, но через 1 минуту после вылета из Шереметьево рухнул на землю около Дмитровского шоссе. Рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли[1].

Это единственная катастрофа самолёта Ил-86 за 21 год эксплуатации.

Самолёт

Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским авиазаводом 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО), 30 ноября совершил первый полёт. В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18 363 часа[2].

Экипаж

Состав экипажа рейса PLK-9560 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.
  • Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.
  • Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.
  • Бортинженер — 54-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • Наталья Борисовна Фетисова, 40 лет — старший бортпроводник.
  • Галина Васильевна Егорова.
  • Ольга Викторовна Наумова.
  • Александр Викторович Молчанов, 21 год.
  • Татьяна Васильевна Фомушкина, 49 лет.
  • Галина Валентиновна Анашкина, 42 года.
  • Галина Владимировна Куликова, 47 лет.
  • Сергей Юрьевич Траковец, 31 год.
  • Татьяна Моисеева, 41 год.
  • Арина Виноградова, 34 года.

Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

Катастрофа

Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25:20 MSK, на его борту находились только 16 членов экипажа.

По свидетельству Административного директора аэропорта Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 1 минуту и 2 секунды после взлёта (в 15:26:22) оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение — −12° (против нормальных −3°). Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизатором, это привело к потере скоростной тяги. По разным данным, самолёт падал с высоты 600 метров, при этом мощность двигателей снизилась[3][4].

В 15:26:31 самолёт опрокинулся на левый борт и рухнул на лес, разрушился и сгорел. В катастрофе выжили только две стюардессы — Татьяна Моисеева и Арина Виноградова, находившиеся в хвостовой части самолёта, оторвавшейся при падении на землю и оказавшейся вне зоны пожара[5].

Результаты расследования

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета пришла к выводу, что причиной катастрофы стал выход самолёта на этапе взлёта на закритические углы атаки и режим сваливания, что произошло вследствие перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование (−12°), начавшейся через 2—3 секунды после отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы. Возникший в результате этого кабрирующий момент не мог быть парирован пилотами рулём высоты.

В качестве объяснения причины перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование, наряду с возможными ошибочными действиями пилотирующего лётчика (выразившимися в немотивированном длительном зажатии переключателей основного управления стабилизатором на кабрирование), теоретически не исключается возможность сочетания отказа одного из переключателей с действиями пилота, не распознавшего отказ и продолжавшего неконтролируемую перестановку стабилизатора до момента сваливания самолёта.[6].

Последствия катастрофы

  • Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86[7].
  • По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов[8].

Память

Братская могила экипажа рейса 9560
  • 9 погибших членов экипажа рейса 9560 (КВС, штурман, бортинженер и 6 бортпроводников) были похоронены в братской могиле на «Кладбище памяти жертв 9 января» в Санкт-Петербурге.
  • На месте падения Ил-86 установлен памятный крест с табличкой, на которой перечислены имена всех погибших членов экипажа[9].

Культурные аспекты

Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-Петербург — Париж, взорвался через несколько секунд после взлёта.

Кроме борта RA-86060, в фильме снялся ещё один «Пулковский» Ил-86 — борт RA-86061, ещё один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.

Упоминается в книге Александра Балунова «Король и Шут. Бесконечная история» как чартерный борт, совершавший перевозку музыкантов на рок-фестиваль «Рупор», проходивший в Сочи 27 июля 2002 года. Часть музыкантов группы «Король и Шут» должна была возвращаться техническим рейсом по маршруту Москва — Санкт-Петербург, но в последний момент вся группа решила остаться в Москве для проведения фотосессии[10].

Примечания

Ссылки