Калининская линия


Калининская линия
Калининская линияМосковский метрополитен
Line 8 (Moscow).svg
Открытие первого участка 30 декабря 1979 года
Длина, км 16,3
Количество станций 8
Время поездки, минут 22
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 337 (2011)
Самая напряжённая станция Перово[1]
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-12 «Новогиреево»
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияКалининская линияСолнцевская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоТроицкая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияНекрасовская линияБольшая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Некрасовская линияФилёвская линияФилёвская линияФилёвская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
⚙️ 
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Новокосино
Новогиреево
Перово
оборотный тупик
Шоссе Энтузиастов
Авиамоторная
Площадь Ильича Переход на станцию Москва-Товарная-Курская МЦД-2
Марксистская
бывший съезд 2 пути Калужско-Рижская линия
Третьяковская
оборотный тупик

Кали́нинская ли́ния — восьмая линия Московского метрополитена. Первый участок «Марксистская» — «Новогиреево» открыт 30 декабря 1979 года. Получила своё название по наименованию существовавшего тогда Калининского района Москвы[2]. Сегодня в состав линии входят 8 станций, её длина составляет 16,3 км, среднее время поездки — 22 минуты. Участок «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» — глубокого заложения, «Перово» — «Новокосино» — мелкого[2]. Линия соединяет с центром восточные районы города. На схемах обозначается жёлтым цветом и числом Калининская линия.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек[3]. В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человек на квадратный метр — это второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии.

На сегодняшний день Калининская линия не имеет беспересадочного сообщения с Солнцевской, которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и числом Солнцевская линия. Проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие, однако до сих пор является дальней перспективой развития (с открытием не ранее 2030 года).

История

Планы

Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов: в целом он не сильно менял свою трассировку[4].

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогирееве. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова[5].

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов[5].

Реализация

Схема линии в вагоне метро типа 81-760/761 «Ока»

Первый участок Калининской линии строился в 1975—1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского[6], Ждановского[7], Калининского[8] и Перовского[9]), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина)[2][10].

В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км[11]. С 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово»[12] и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км[11][13].

Перспективы

В 2009 году появилась идея продления линии от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным[14]. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». В 2019 году в этот район была проложена Некрасовская линия.

Объединение с Солнцевской линией

В отдалённой перспективе планировалось построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с тремя станциями. Таким образом Солнцевский и Калининский радиус должны были объединиться в одну линию[15]. Но 13 марта 2019 года Сергей Собянин в своём интервью телеканалу «ТВ Центр» заявил, что объединение больше не планируется[16], однако к этому вопросу вернутся в 2023 году после замыкания БКЛ, так как объединение заложено в генеральный план Москвы[17].

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[18]
Тип конструкции Координаты Вид станции
Калининская линия Третьяковская 25 января 1986 Переход на станцию Новокузнецкая Замоскворецкой линии Кросс-платформенная пересадка на станцию Третьяковская Калужско-Рижской линии −46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′28″ с. ш. 37°37′39″ в. д.HЯ Tretyakovskaya1-mm.jpg
Tretyakovskaya North 2010.jpg
Калининская линия Марксистская 30 декабря 1979 Переход на станцию Таганская Кольцевой линии Переход на станцию Таганская Таганско-Краснопресненской линии −60 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′28″ с. ш. 37°39′15″ в. д.HЯ Марксистская 07.jpg
Калининская линия Площадь Ильича 30 декабря 1979 Переход на станцию Римская Люблинско-Дмитровской линии −46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′50″ с. ш. 37°40′57″ в. д.HЯ MosMetro Ploschad Ilyicha asv2018-01.jpg
Калининская линия Авиамоторная 30 декабря 1979 Переход на станцию Авиамоторная Некрасовской линии −53 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′09″ с. ш. 37°43′09″ в. д.HЯ Авиамоторная 02.jpg
Калининская линия Шоссе Энтузиастов 30 декабря 1979 Переход на станцию Шоссе Энтузиастов Московского центрального кольца −53 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′27″ с. ш. 37°45′00″ в. д.HЯ Shosseentuz-mm.jpg
Калининская линия Перово 30 декабря 1979 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°45′04″ с. ш. 37°47′12″ в. д.HЯ Perovo-mm.jpg
Калининская линия Новогиреево 30 декабря 1979 −9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°45′06″ с. ш. 37°49′00″ в. д.HЯ Novogireevo 2010.jpg
Калининская линия Новокосино 30 августа 2012 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°44′42″ с. ш. 37°51′50″ в. д.HЯ Novokosino metro 4.jpg


Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Депо Годы эксплуатации
ТЧ-12 «Новогиреево» 19791985, с 1989
ТЧ-4 «Красная Пресня» 19851989

В период с 1985 по 1989 годы ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.

Количество вагонов в составах

Количество вагонов Годы
6 19791992
7 19922009
8 с 2009

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов Годы
81-717/714 19792013
81-717.5М/714.5М 20092011
81-717.6/714.6, 81-717.6К/714.6К 20092011
81-760/761 «Ока» с апреля 2012

В 2009 году проведены работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные. С июля 2009 года по линии курсируют только восьмивагонные составы. С апреля 2012 по март 2013 года на линии проводилась замена старых вагонов 81-717/714 на новые 81-760/761 «Ока». В настоящее время на линии задействовано около 250 вагонов[источник не указан 601 день].

Зонный оборот поездов

При движении в сторону станции «Новокосино» поезда могут следовать до станции «Новогиреево» (при заходе в депо) или «Шоссе Энтузиастов» (для ночного отстоя).

Средства сигнализации и связи

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Напольное оборудование:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: АРС-ДАУ;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: АРС-Днепр.

Поездное оборудование:

  • Вагоны типа 81-717/714 — АРС-МП;
  • Вагоны типа 81-760/761 «Ока» — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.

Резервное средство сигнализации:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально.

Аварии и теракты

Авария эскалаторов на станции «Авиамоторная»

17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.

Примерно в 16:30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось, из-за отрыва цепей-тележек эскалатора от державшего их двигателя неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17:10 вход на станцию был ограничен, в 17:35 перекрыт, а в 17:45 станция была полностью закрыта — поезда проследовали её без остановки.

Пластиковая обшивка балюстрады не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, которые проваливались сквозь неё и получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного тоннеля с двухметровой высоты (а не попадали в механизм, как нередко ошибочно считают, — под балюстрадой нет движущихся частей). Все погибшие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трёх месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребёнки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтён. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм[19].

Теракт на станции «Третьяковская»

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл теракт. В результате действия взрывного устройства, мощность заряда которого оценивается в 150 г ТНТ, три человека были ранены. Взрывное устройство спрятали в небольшой сумочке. Она была обнаружена машинистом и, поскольку вызвала его подозрения, передана дежурной по станции, которая вызвала милицию. Взрывное устройство сработало до появления милиции и повлекло ранение самой дежурной и двух уборщиц, находившихся неподалёку[20].

См. также

Примечания

  1. Реклама на Калининской линии метро. Реклама в метро.
  2. 1 2 3 Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011.
  3. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  4. Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011.
  5. 1 2 Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011.
  6. Пролетарский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015.
  7. Ждановский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015.
  8. Калининский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015.
  9. Перовский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015.
  10. Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путеводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с. — С. 5, 181.
  11. 1 2 Калининская линия (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 18 января 2013. Архивировано 1 января 2012 года.
  12. Владимир Свириденков. Солнцевская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011.
  13. Станция «Новокосино» (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 25 марта 2014. Архивировано 1 января 2012 года.
  14. Дублеры Варшавского и Каширского шоссе появятся в ближайшее время на юге Москвы, Российская газета (22 февраля 2011). Дата обращения 10 марта 2018.
  15. Сроки строительства станций метро под Москвой-рекой определят после 2019 года. stroi.mos.ru. Дата обращения: 10 марта 2018.
  16. Светлана ВОЛКОВА | Сайт «Комсомольской правды». Собянин - о зимней уборке города, новых парковках и медцентре в Новой Москве. KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (14 марта 2019). Дата обращения: 15 марта 2019.
  17. Соединение Солнцевской и Калининской линий метро: Проект начнут рассматривать после 2023 года. KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (25 марта 2019). Дата обращения: 25 марта 2019.
  18. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018.
  19. Московское метро | Авария на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru. Дата обращения: 10 марта 2018.
  20. Метро-2010: возвращение терактов (недоступная ссылка). Аргументы и факты (29 марта 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 3 июня 2010 года.

Ссылки