Зелёная книга (путеводитель)

«Зелёная книга»
англ. The Green Book
The Negro Motorist Green Book.jpg
Обложка издания 1940 года
Автор Виктор Хьюго Грин
Жанр путеводитель
Страна  США
Язык оригинала английский
Издательство Victor H. Green & Co.
Даты публикации 1936—1966

«Зелёная книга» (англ. The Green Book) — краткое название ежегодного путеводителя для чернокожих автомобилистов, который издавался в США с 1936 по 1966 год, первоначально под полным названием «Зелёная книга негритянского автомобилиста»[К 1] (The Negro Motorist Green Book), затем — под названиями «Зелёная книга чернокожих путешественников» (The Negro Travelers’ Green Book) и «Зелёная книга путешественников» (The Travelers’ Green Book)[1]. Справочник был составлен почтовым служащим из Нью-Йорка Виктором Хьюго Грином (1892—1960), после смерти которого публикацию продолжила его вдова Элма Грин[2]. Книга издавалась в эпоху законов Джима Кроу[К 2], когда на Юге США была узаконена сегрегация, а в штатах Севера открыто практиковалась дискриминация чернокожих. Несмотря на широкое распространение расовой дискриминации и бедности, которые ограничивали владение автомобилями среди чернокожих, представители зарождавшегося афроамериканского среднего класса покупали машины. На дороге они сталкивались с различными неудобствами и опасностями — от отказа в обслуживании до произвольного ареста. В ответ Грин составил собственный путеводитель по местам, относительно дружественным к афроамериканцам.

Грин вскоре расширил географию своего путеводителя, ориентированного в первом издании 1936 года лишь на Нью-Йоркскую агломерацию, — справочник охватил большую часть Северной Америки, включая территории Соединённых Штатов, частично Канады, Мексики, Карибского бассейна и Бермудских островов[3]. Впоследствии автор открыл собственное туристическое агентство. «Зелёная книга», мало известная за пределами афроамериканского сообщества, стала «„библией“ путешествий чернокожих во времена Джима Кроу»[4], позволяла находить ночлег, различные сервисы и автозаправочные станции, которыми путешественники могли бы беспрепятственно воспользоваться. Вскоре после принятия Закона о гражданских правах 1964 года[en], который пресекал попытки расовой дискриминации в американском обществе, книга утратила свою актуальность, и её публикация прекратилась. Интерес к книге возродился в начале XXI века в связи с исследованиями поездок чернокожих автомобилистов в эпоху «законов Джима Кроу».


«Передвижение в чернокожем виде»

Автор «Зелёной книги», Виктор Хьюго Грин в 1956 году

До законодательного закрепления достижений движения за гражданские права чернокожие, путешествуя по Соединённым Штатам, сталкивались с серьёзными проблемами, незнакомыми большинству представителей белого американского населения. После окончания Гражданской войны в США сторонники белого превосходства пытались ограничить мобильность чернокожего населения и в целом были враждебно настроены к приезжим чернокожим людям. В результате простые автомобильные поездки для последних были сопряжены с трудностями и потенциальными опасностями. Полицейские целенаправленно проверяли, досматривали и задерживали чернокожих водителей[К 3] (в английском языке даже закрепилось устойчивое выражение «driving while black» — «вождение в чернокожем виде», по аналогии с «driving while intoxicated» — «вождение в пьяном виде»)[5]. В некоторых случаях полицейские даже могли счесть чернокожих автомобилистов «дерзкими» или «слишком преуспевающими» за сам факт управления транспортным средством, что многие белые считали своей прерогативой. Чернокожие сталкивались с притеснениями и на автомагистралях, и на второстепенных дорогах[6]. В апреле 1947 года в учреждённом Национальной ассоциацией содействия прогрессу цветного населения журнале The Crisis[en] упоминались трудности, с которыми сталкиваются чернокожие участники развлекательных поездок:

«Хотел бы негр испытать немного радости в театре, на пляже, бассейне, гостинице, ресторане, на поезде, самолёте или корабле, на поле для гольфа, на летнем или зимнем курорте? Хотел бы он остановиться на ночь в туристическом лагере, когда он путешествует на машине по своей родной земле, «впервые видя Америку»[К 4]? Хорошо, просто позвольте ему попробовать[7]!
»

Такие ограничения восходили к колониальным временам и были распространены по всем Соединённым Штатам. После отмены рабства на Севере — а по окончании Гражданской войны и на Юге — уровень жизни большинства вольноотпущенников немногим превышал прожиточный минимум, однако некоторым афроамериканцам всё-таки удавалось достичь благосостояния, и впервые в жизни они могли планировать поездки с целью проведения досуга. Богатые чернокожие организовывали большие групповые экскурсии численностью до 2000 человек одновременно, например, по железной дороге из Нового Орлеана до курортов, расположенных вдоль береговой линии Мексиканского залива. В предшествующий законам Джима Кроу период такое положение дел приводило к неизбежному контакту с белыми в гостиницах, транспорте и местах отдыха[8]. Однако, в соответствии с положением Закона о гражданских правах 1875 года, запрещалась любая дискриминация афроамериканцев в местах общественного пользования и в общественном транспорте[9].

Многие гостиницы и рестораны не обслуживали афроамериканцев, такие как это заведение в Ланкастере[en], штат Огайо, в 1938 году
Доктрина «равенство порознь» на практике; «Зона для негров» у подножья Льюис-маунтин в национальном парке Шенандоа, штат Виргиния

Общественно-политические изменения вызвали недовольство среди белого населения, особенно на Юге, где к 1877 году белые демократы[en] контролировали правительства во всех штатах. В итоге Верховный суд США в 1883 году признал закон о гражданских правах неконституционным, после чего власти штатов и городов приняли собственные законы о сегрегации. Белые правительства Юга требовали от междуштатной железнодорожной сети соблюдения законов о сегрегации, хотя федеральное законодательство предписывало равное обращение со всеми пассажирами. В 1896 году Верховный суд в деле Плесси против Фергюсона подтвердил сегрегационную доктрину «равенство порознь», постановив, что разделение граждан на чёрных и белых при сохранении равных условий не нарушает конституцию. На словах места общего пользования для чёрных обеспечивали «равенство порознь», однако на деле были худшего качества и плохо финансировались. Чернокожие в Соединённых Штатах сталкивались с ограничениями и запретами повсеместно — если они не были полностью лишены доступа к социальным объектам, то могли их использовать либо в период, отличный от регламентированного для белых времени, либо в специализированных «цветных секторах»[10].

В 1917 году чернокожий писатель Уильям Дюбуа отмечал и влияние «постоянной расовой дискриминации», затруднявшей поездки в любые пункты назначения, от популярных курортов до крупных городов, и, как следствие, «вызывавший недоумение вопрос относительно того, что делать с отпусками»[11]. В первые десятилетия XX века упомянутая выше проблема затрагивала всё большее число чернокожих людей. Десятки тысяч афроамериканцев переселились с южных ферм на север, где они работали на промышленных предприятиях и в домашних хозяйствах. Многие уже не ограничивались прожиточным минимумом, имели достаточный доход и могли планировать свой досуг, а также совершать поездки самостоятельно[8].

Развитие массового производства доступных американцам автомобилей освободило чернокожее население от необходимости пользоваться «вагонами Джима Кроу» — не приспособленными для поездок, ветхими, пропитанными дымом железнодорожными вагонами, которые, в духе практического воплощения доктрины «равенство порознь», сильно отличались от комфортных вагонов для белых. В 1933 году один из чернокожих журналистов поделился впечатлениями от обладания собственным автомобилем и отмечал, в частности, что «очень хорошо наконец-то быть шкипером и вести наш корабль туда, куда мы хотим. Мы чувствуем себя викингами. Ну и что, что наше судно туповато на нос, и сил у него маловато, и вместо воды под нами щебень; ну и вообще, попрощаться со старыми вагонами Джима Кроу для цветных весело»[12].

Чернокожие, принадлежавшие к среднему классу, по всей территории Соединённых Штатов «вообще не были уверены в том, как следует себя вести или же как белые отнесутся к ним», писал Барт Ландри[13]. В Цинциннати афроамериканский редактор газеты Венделл Дабни, характеризуя сложившуюся в 1920-х годах ситуацию, отмечал, что «гостиницы, рестораны, закусочные и питейные заведения почти повсеместно закрыты для всех людей, у которых может быть обнаружена хотя бы капля цветной крови»[14]. На территориях за пределами Юга, где проживало незначительное количество цветного населения, чернокожих часто отказывались обслуживать. Например, в Солт-Лейк-Сити в 1920-х годах для них были закрыты все отели. Чёрным путешественникам приходилось обходиться без ночёвки, если они оказывались там[8]. Из более сотни гостиниц, которые располагались вдоль трассы US 66 в Альбукерке, только шесть процентов обслуживали чернокожих клиентов[15]. На 1956 год в штате Нью-Гэмпшир только три мотеля обслуживали афроамериканцев[16].

Джордж Скайлер[en] писал в 1943 году: «Многие цветные семьи объездили всю территорию Соединённых Штатов, лишённые возможности переночевать хотя бы в одном туристическом лагере или гостинице». Он предположил, что чернокожим американцам легче путешествовать за границей, чем по своей собственной стране[17]. Джон Клэр Дрейк[en] и Гораций Кэйтон[en] в 1945 году описывали обстановку в Чикаго, утверждая, что «управляющие гостиницами города по общему соглашению не позволяли неграм использовать гостиничные помещения, в частности спальные»[18]. Один из инцидентов, описываемых Дрейком и Кэйтоном, иллюстрирует дискриминацию по расовому признаку, с которой сталкивались чёрные в смешанных группах:

«Две цветные школьные учительницы и несколько белых друзей пришли пообедать в элитной кофейне. Негритянкам разрешили сесть, но официантка проигнорировала их и обслужила белых женщин. Одна из цветных женщин запротестовала, и ей сказали, что она может поесть на кухне[19].
»

Пути преодоления дискриминации

Афроамериканская семья со своим новеньким Oldsmobile. Вашингтон, округ Колумбия, апрель 1955 года

Многие афроамериканцы учились водить машину, надеясь таким образом избежать сегрегации в общественном транспорте. Как писал Джордж Скайлер в 1930 году, «все негры, которые могут себе такое позволить, покупают автомобиль при первой же возможности, чтобы освободиться от дискомфорта, дискриминации, сегрегации и оскорблений»[20]. Хотя автомобили позволили чернокожим американцам независимо передвигаться, они сталкивались с такими сложностями, что, как отмечал Лестер Грейнджер из «Национальной городской лиги[en]», «в отношении поездок негры являются последними пионерами Америки»[21]. Чёрным путешественникам приходилось возить вёдра или мобильные туалеты в багажниках своих автомобилей, поскольку обычно им было запрещено пользоваться ванными и туалетами на станциях технического обслуживания и в придорожных заведениях. Кроме того, такую неотъемлемую составляющую поездки, как бензин, часто было трудно приобрести из-за дискриминации на автозаправочных станциях[22]. Чтобы избежать таких проблем в дальних поездках, афроамериканцы часто упаковывали еду с собой и возили в своих автомобилях канистры с бензином[4]. Рассказывая про поездки, совершённые им в детстве в 1950-х, Кортленд Миллой из The Washington Post вспоминал, как вечером накануне поездки его мать жарила курицу и варила яйца, чтобы на следующий день семья могла что-то поесть в дороге[23].

Один чёрный автолюбитель ещё в начале 1940-х годов заметил, что в то время в утренние часы чернокожие путешественники чувствовали себя свободными, а к полудню над ними обязательно возникало «маленькое облачко». К вечеру «оно бросает тень тревоги на наши сердца и немного раздражает нас. „Где“, спрашивает оно, „ты остановишься сегодня вечером?“»[8] Им часто приходилось подолгу, часами, искать подходящее для стоянки место. Иногда они ночевали на сеновалах или же засыпали в собственных машинах, в том случае, если ничего не могли найти. Выходом из положения могли быть запланированные остановки в домах своих чёрных друзей — жителей крупных и малых городов, расположенных вдоль маршрута. Однако вследствие таких остановок приходилось отклоняться от маршрута, и поездка переставала быть спонтанной, что многих не устраивало[8].

Один из лидеров движения за гражданские права Джон Льюис вспоминал, как его семья готовилась к семейным поездкам:

«До выезда с Юга и дальше не было ни одного ресторана, в котором мы могли бы остановиться, поэтому мы брали свой ресторан прямо в машину с нами... Остановки для заправки и использования туалета требовали тщательного планирования. Дядя Отис уже совершал такую поездку раньше, и он знал, в каких местах по дороге есть «цветные» туалеты, а какие лучше просто проехать мимо. Наша карта была размечена, а наш маршрут выстроен тем же путём, из расстояний между заправками, где наша остановка была бы безопасной[24].
»

Поиск места для временного размещения был одной из наиболее серьёзных проблем чернокожих путешественников. Мало того, что многие гостиницы, мотели и пансионаты отказывались обслуживать чёрных клиентов, но и тысячи американских городов объявили себя так называемыми «закатными городами», покинуть которые с закатом надлежало всем не являющимся белыми людям. Таким образом, города фактически закрывались для посещения афроамериканцев[21]. К концу 1960-х годов в США насчитывалось по меньшей мере 10 000 закатных городов, включая крупные пригороды, такие как Глендейл, штат Калифорния (население в то время составляло 60 000 человек); Левиттаун, штат Нью-Йорк[en] (80 000), и Уоррен, штат Мичиган (180 000). Более половины объединённых сообществ в штате Иллинойс были закатными городами. Неофициальным лозунгом города Анна[en], откуда в 1909 году местные жители насильственным образом изгнали афроамериканское население, было «Ain’t No Niggers Allowed» (с англ. — «Тут нет места ниггерам»)[25].

Даже в тех городах, которые не исключали возможности предоставить чернокожему ночлег, выбор помещения нередко оказывался весьма ограниченным. В связи с отсутствием мест в гостиницах афроамериканцам, переселившимся в начале 1940-х годов в Калифорнию в поисках работы, часто приходилось разбивать палаточный лагерь прямо на обочине дороги[26]. Мать репортёра Кортленда Миллоя, которая брала его маленького вместе с братом в поездки, вспоминала, как «по истечении целого дня езды я говорила себе, что „было бы неплохо, если бы мы могли переночевать в одном из этих отелей?“, или „было бы здорово, если бы мы могли остановиться для настоящего обеда и чашечки кофе?“ Мы видели, как маленькие белые дети прыгали в бассейны мотелей, а вы все сидели на заднем сиденье раскалённой машины, потели и дрались»[23].

Афроамериканские путешественники сталкивались с реальной угрозой физического насилия из-за сильно различающихся правил сегрегации, принятых в населённых пунктах США. Общественная реакция на поведение приезжего и его действия могла варьироваться от полного безразличия в одном месте до насилия в отношении него всего в нескольких милях далее по дороге. Нарушение формальных или неписаных расовых кодексов, даже непреднамеренно, могло подвергнуть путешественников значительной опасности[27]. Этикет поведения водителя в отдельных регионах был расистским, например, местные правила в дельте Миссисипи запрещали чёрным обгонять белых, чтобы поднятая ими пыль не оседала на машинах белых[8]. Кроме того, некоторые белые целенаправленно наносили ущерб автомобилям чёрных, чтобы «поставить на место» их владельцев[28]. Остановки в небезопасных местах, даже для того, чтобы позволить детям облегчиться, были рискованными. Миллой вспоминал, как родители просили их с братом потерпеть, пока не найдут безопасное для остановки место, поскольку «эти просёлочные дороги попросту слишком небезопасны, чтобы родители могли отпустить своих маленьких чёрных детей пописать»[23].

Расистские местные законы, дискриминационные социальные кодексы, сегрегированные коммерческие объекты, расовое профилирование полицией и закатные города сделали дорожные поездки минным полем постоянной неопределённости и риска[29]. Рассказы чернокожих путешественников отражали их беспокойство и опасности, с которыми они сталкивались, и в корне отличались от восхваляющих дороги и странствия рассказов, написанных белыми. Миллой вспоминал враждебную среду, с которой он столкнулся во времена своего детства, когда узнал о «стольких чёрных путешественниках … которые просто не достигли места назначения»[23].

Высокопоставленные чернокожие иностранцы часто не могли избежать дискриминации, которой обычно подвергались афроамериканцы. В нашумевшем инциденте министру финансов незадолго до этого получившей независимость Ганы, Комле Агбели Гбедеме[en], во время деловой поездки в Вашингтон через Довер, штат Делавэр, невзирая на его дипломатический статус, было отказано в обслуживании, когда он остановился у ресторана Howard Johnson's[en], чтобы выпить апельсинового сока[30]. Случай вызвал международный скандал, из-за которого президент Дуайт Эйзенхауэр пригласил Гбедему на завтрак в Белом доме[31]. Повторявшиеся инциденты с дискриминацией, направленной против чёрных африканских дипломатов, зачастую с применением силы, и в особенности на шоссе 40[en], вынудили администрацию президента Джона Кеннеди создать внутри Государственного департамента специальный отдел протокольного обслуживания. Служба должна была оказывать помощь передвигающимся и проживающим в Соединённых Штатах чернокожим дипломатам[32], для которых Государственный департамент планировал вначале также организовать раздачу экземпляров «Зелёной книги», однако позднее решил не приобщать их к местам пользования афроамериканцев, дабы высокопоставленные иностранные гости «обладали всеми привилегиями белизны»[33].

Джон Уильямс[en] писал в своей книге 1965 года This Is My Country Too, что не думает, что «белые путешественники имеют хоть какое-то представление о том, сколько нервов и мужества требуется негру, чтобы проехать от берега до берега в Америке». Ему удалось добиться своего «самообладанием, мужеством и огромным везением», не без помощи «винтовки и дробовика, дорожного атласа и Travelguide, списка мест в Америке, где негры могут остановиться без смущения, оскорбления или чего хуже». Он отмечал, что чёрные водители должны быть особенно осторожными на юге страны, где им советуют надеть фуражку профессионального шофёра или хотя бы держать её под рукой на переднем сиденье, притворяясь, будто они подают машину белому пассажиру. По пути ему пришлось вынести поток «оскорблений от клерков, посыльных, слуг, полицейских и незнакомцев в проезжающих машинах». Нужно было постоянно помнить о грозящих ему опасностях; ведь он осознавал, что «[чёрные] люди имеют свойство пропадать бесследно на дороге»[34].

«Навигация Джима Кроу» и роль «Зелёной книги»

В «Зелёной книге» перечислялись общедоступные для чёрных постояльцев места временного пребывания, такие как, например, вот этот мотель в Южной Каролине, предлагавший «домики для цветных»

Сегрегация ограничивала возможности афроамериканских автомобилистов, однако и белые, и чёрные предприниматели видели выгоду в продаже товаров и услуг чернокожим покупателям[8]. Задача путешественников заключалась лишь в том, чтобы найти такие «оазисы» посреди «пустыни» дискриминации, поэтому афроамериканские писатели подготовили ряд путеводителей, включая списки отелей, лагерей, придорожных закусочных и ресторанов, обслуживающих чернокожих. Еврейские путешественники, которые также подвергались дискриминации в местах отдыха, составляли путеводители для своего сообщества, хотя им было легче раствориться в массе основного населения[35][36]. Афроамериканцы, в свою очередь, начали выпускать аналогичные издания, такие как Hackley and Harrison’s Hotel and Apartment Guide for Colored Travelers 1930 года, обложки которого содержали заголовки типа «Питание, проживание, автомастерские и т. п. в 300 городах Соединённых Штатов и Канады»[37].

Одним из самых известных путеводителей для афроамериканцев является задуманное ещё в 1932 году издание The Negro Motorist Green Book, которое спустя четыре года впервые было опубликовано его автором, Виктором Хьюго Грином, ветераном Первой мировой войны, почтальоном, а затем и турагентом, проживавшим в Нью-Йорке. Грин говорил, что его целью было «предоставить негритянскому путешественнику информацию, позволяющую ему избежать трудностей, смущений и сделать его путешествие более приятным»[38]. Согласно предисловию редактора Новеры Дашиелл к изданию 1956 года, «идея окончательно оформилась, когда не только [Грин], но и несколько его друзей и знакомых пожаловались на трудности, с которыми столкнулись; зачастую болезненные ситуации могли испортить отпуск или же командировку»[39].

Грин предлагал читателям присылать ему информацию об их «негритянских условиях передвижения, живописных чудесах на их пути, осмотренных достопримечательностях и короткие рассказы о личном автомобильном опыте». Первоначально он предложил вознаграждение в размере одного доллара за каждую принятую к печати информацию, а к 1941 году увеличил его до пяти долларов[40]. Кроме того, Грин получал информацию от коллег в почтовой службе США, которые, помимо работы на своих маршрутах, заодно занимались поиском подходящих общественных мест[41]. Почтовая служба была (и является) одним из крупнейших работодателей для афроамериканцев, и её работники идеально подходили для поиска безопасных и гостеприимных к цветным путешественникам мест[42].

Слоган «Зелёной книги», размещённый на обложке, призывал чёрных путешественников: «Носите с собой свою „Зелёную книгу“ — она может вам понадобиться»[39]. В издании 1949 года приводилась цитата из Марка Твена — «Путешествия гибельны для предрассудков», но в другом смысле, противоположном тому, что вкладывался Твеном; и как писал Коттон Сейлер, «тут хозяева, а не гости, обнаруживали себя обогащёнными встречей»[43]. В 1940 году Грин отмечал, что «Зелёная книга» дала чёрным американцам «нечто подлинно подходящее, чтобы передвигаться, и сделала поездку для негров более удобной»[44]. Её главная цель состояла в том, чтобы предоставить чёрным точную информацию о дружественных им заведениях и решить мучивший всякого чернокожего автомобилиста вопрос: «Где же ты переночуешь?» Помимо информации о гостиницах, автозаправочных станциях и автомастерских, книга содержала описание мест, доступных афроамериканцам для проведения досуга, включая салоны красоты, рестораны, ночные и загородные клубы[45].

Списки содержали информацию по четырём основным категориям: отели, мотели, туристические центры (частные резиденции, обычно принадлежавшие афроамериканцам, предоставляющим жильё путешественникам) и рестораны. Они распределялись по штатам и далее подразделялись по городам с указанием наименования и адреса каждой коммерческой организации. За отдельную плату данные, предоставленные организацией, посредством печати могли быть выделены жирным шрифтом либо отмечены звёздочкой, свидетельствуя о том, что они «рекомендованы»[16].

Многие такие заведения назывались в честь выдающихся деятелей афроамериканской культуры и находились в ведении афроамериканцев. Так, в Северной Каролине чернокожим предпринимателям принадлежали отели, носившие имена известных американских общественников, среди которых Карвер, Линкольн и Букер Вашингтон. В издании 1949 года также упоминались салон красоты «Friendly City», чайная «Black Beauty», ателье «New Progressive», закусочная «Big Buster» и гостиница «Blue Duck»[46]. В каждом издании были тематические статьи, посвящённые поездкам и пунктам назначения[47], включая списки с описанием таких чёрных курортов, как, например, Айдлуайлд[en], Оэк Блаффс[en] и Белмар[en][48]. Особенно рекомендовался штат Нью-Мексико как место, где большинство мотелей готовы принять «постояльцев на основании „наличных средств, а не цвета“»[41].

Влияние

«Самый подходящий для негров Уэйко», — именно такой слоган в 1950-х годах для своей рекламы использовал College View Court-Hotel в Уэйко, штат Техас

«Зелёная книга» привлекла внимание спонсоров и получила финансовую поддержку ряда коммерческих организаций, в числе которых оказались и афроамериканские газеты Call and Post[en] из Кливленда и Louisville Leader[en] из Луисвилла[49]. Корпорация Standard Oil (позднее Esso) выступила в качестве спонсора благодаря Джеймсу Джексону, первому афроамериканскому торговому представителю компании Esso[40]. «Расовая группа» сотрудников отдела маркетинга Esso способствовала популяризации «Зелёной книги» среди чернокожих клиентов компании, в отличие, например, от Shell[en], которая, как известно, отказывалась обслуживать небелых[50].

В издании 1949 года содержалось обращение сотрудников компании Esso к читателям: «Как представители Esso Standard Oil Co., мы рады рекомендовать „Зелёную книгу“ для ваших комфортных поездок. Держите её под рукой ежегодно, и когда вы планируете свои поездки, позвольте туристической службе Esso предоставить вам карты и полные маршруты, а для по-настоящему „приятного вождения“ — используйте продукцию Esso и сервисы Esso везде, где вы найдёте знак Esso»[15]. На страницах «Зелёной книги» печатались фотографии некоторых афроамериканских предпринимателей, владевших бензоколонками Esso[41].

Грин получал письма от благодарных читателей, хотя сам обычно воздерживался от комментариев в «Зелёной книге». Уильям Смит из Хакенсака, штат Нью-Джерси, отмечавший в своём письме, опубликованном в издании 1938 года, его «заслуги перед негроидной расой», заявил следующее:

«Это книга, которая была крайне нужна нашей расе с момента наступления автомобильного века. Учитывая, что до публикации The Negro Motorist Green Book мы узнавали, где и как благополучно добраться до наших курортов, исключительно в разговорах, устно ... Мы искренне полагаем, что она будет означать для нас ровно столько же, если не больше, как А.А.А.[en] для белой расы[49].
»

Эрл Хатчинсон-старший, отец журналиста Эрла Офари Хатчинсона[en], негодовал и возмущался, когда писал о своём переезде 1955 года из Чикаго в Калифорнию, потому что «вы буквально не покинете дом без „Зелёной книги“»[51]. «Зелёная книга», в частности, была «одним из способов выживания в сегрегированной жизни» Эрнеста Грина[en], одного из «литл-рокской девятки», который в 1950-х преодолел путь, равный 1600 км, от Арканзаса до Виргинии[52]. Как вспоминал позднее Джулиан Бонд[en], американский борец за гражданские права, его родители пользовались «Зелёной книгой», поскольку в справочнике можно было найти информацию «не о том, где лучше всего поесть, а где вообще имелась такая возможность»[3]. Бонд высказывался следующим образом:

Отель «Кларк» в Мемфисе, штат Теннесси. Надпись на вывеске: «Лучший сервис только для цветных».
«Вы думаете о вещах, которые большинство путешественников или просто большинство людей принимают как должное. Если я поеду в Нью-Йорк и захочу постричься, мне будет довольно легко найти место, где такое можно осуществить, но тогда это было нелегко. Белые парикмахеры не стригли чёрных. Белые салоны красоты не обслуживали чернокожих женщин, как и отели, и так далее, во всём. Вам была нужна «Зелёная книга», чтобы узнать, куда вы можете пойти без опасения, что перед вашим носом захлопнут дверь[36].
»

Хотя «Зелёная книга» была призвана облегчить жизнь страдающим от законов Джима Кроу, её автор с нетерпением ждал того времени, когда такие путеводители больше не понадобятся. В предисловии к первому изданию Грин писал: «В ближайшем будущем наступит день, когда это руководство не придётся публиковать. Именно тогда мы как раса будем иметь равные возможности и привилегии в Соединённых Штатах. Это будет великий день для нас, чтобы приостановить её публикацию, а потом мы сможем отправиться, куда нам заблагорассудится, и без смущения»[51].

В настоящее время Лос-Анджелес рассматривает возможность предоставления специальной защиты местам, обеспечивавшим безопасность чернокожих путешественников. Кен Бернштейн, главный проектировщик в Управлении историческим наследием города, отмечает: «По крайней мере, такие места могут быть включены в онлайн-систему инвентаризации нашего города. Они являются частью истории афроамериканцев в Лос-Анджелесе и непосредственно истории самого Лос-Анджелеса»[53].

История публикации

«Зелёная книга» впервые была издана в Нью-Йорке в 1936 году, но её популярность была такова, что с 1937 года она распространялась по всей стране, в частности благодаря Чарльзу Макдауэллу, сотруднику правительственного агентства по вопросам негров при Американском бюро путешествий[38]. Публикация «Зелёной книги» была приостановлена во время Второй мировой войны и возобновилась в 1946 году[54]. За годы публикаций география путеводителя существенно расширилась: если первое издание охватывало Нью-Йоркскую агломерацию, то впоследствии руководство содержало справочную информацию по объектам, находившимся практически на всей территории Соединённых Штатов и частично Канады, Мексики и Бермудских островов. Основная информация относилась к восточному побережью США, наименьшую часть составляли расположенные на Великих равнинах штаты, такие как, например, Северная Дакота, где доля цветного населения была незначительной. Ежегодный объём продаж «Зелёной книги» в среднем составлял около 15 000 экземпляров, распространявшихся по почте чернокожими предпринимателями, включая станции технического обслуживания Esso, некоторые из которых принадлежали афроамериканцам (что было редкостью для нефтяной промышленности того времени)[3].

Первоначально книга продавалась за 25 центов, но к 1957 году её цена возросла до 1,25 доллара США[55]. Благодаря успеху своей книги Грин к тому времени ушёл из почтового отделения и нанял небольшой издательский коллектив, работавший в офисе, располагавшемся в доме 200 на 135-й западной улице в Гарлеме. В 1947 году он основал службу бронирования отпусков, поскольку в послевоенный период сильно вырос спрос на досуг и отдых[15]. К 1949 году изменился формат «Зелёной книги», включавшей в себя уже более 80 страниц — вместо десяти страниц в первом издании[50].

С 1952 года используется название The Negro Travelers’ Green Book — «Зелёная книга чернокожих путешественников»
С 1960 года путеводитель известен как The Travelers’ Green Book — «Зелёная книга путешественников»

«Зелёная книга» 1951 года рекомендовала чернокожим предпринимателям повысить качество обслуживания, поскольку путешественники «не желают больше платить высокие цены за помещения и обслуживание низкого качества». Мониторинг жилищных условий чернокожего населения позволял выявить целый ряд несоответствий, и даже многие зажиточные афроамериканцы считали свои жилища второсортными по сравнению с теми, которые принадлежали белым[56]. В 1952 году Грин переименовал издание в The Negro Travelers’ Green Book («Зелёная книга чернокожих путешественников»), с учётом того, что путеводитель уже имел международный охват и позволял отправиться в путешествие на самолёте или корабле[15]. Хотя в американском обществе всё ещё сохранялась сегрегация, широкое распространение «Зелёной книги» вызвало интерес со стороны белых бизнесменов, желавших привлечь потенциальных клиентов среди чернокожего населения. В издании 1955 года отмечалось:

«Через несколько лет после публикации ... белый бизнес также признал ценность [Зелёной книги], которой в настоящее время пользуются Esso Standard Oil Co., The American Automobile Assn. и её филиалы автомобильных клубов по всей стране, прочие автомобильные клубы, авиалинии, бюро путешествий, служба помощи путешественникам, библиотеки и тысячи подписчиков[57].
»

К началу 1960-х годов маркетинговая значимость «Зелёной книги» начала стремительно сокращаться; активность афроамериканцев в области гражданских прав имела последствия даже до принятия Закона о гражданских правах 1964 года, запрещающего расовую сегрегацию в общественных местах. Всё большее число афроамериканцев среднего класса стали сомневаться в том, что такие путеводители, как «Зелёная книга», могут решить проблемы чернокожего гражданина, направляя в места относительно дружелюбные, а не побуждая его бороться за равные возможности. Чернокожие владельцы отдалённых от автомагистралей мотелей потеряли клиентов с появлением нового поколения десегрегированных мотелей, расположенных вблизи развязок федеральных шоссе. В 1963 году «Зелёная книга» констатировала, что активность движения за гражданские права «уравняла возможности общественно доступного жилья для всех», и в то же время выступала за сохранение в перечне позиций дружественных к чернокожим компаний[56].

После того, как Закон о гражданских правах 1964 года фактически объявил вне закона расовую дискриминацию в общественных местах, потребность в справочнике исчезла, и два года спустя было опубликовано последнее издание «Зелёной книги»[15]. В последнее издание были внесены значительные изменения, отражающие перспективы принятого закона. Название также изменилось на Traveler’s Green Book: International Edition — уже не только для негров и автомобилистов, поскольку издатели стремились повысить свою привлекательность. И хотя содержание по-прежнему освещало доступные для чернокожих варианты отдыха, на обложке красовалась «образцовая блондиночка»[58], катающаяся на водных лыжах, — признак того, что «„Зелёная книга“ подверглась „отбеливанию“ и интернационализации сферы деятельности, оставаясь верной своей основополагающей миссии по обеспечению безопасности афроамериканских путешественников как в США, так и за рубежом»[57].

Отражение в культуре

В 2000-х годах проблемами миграции чернокожего населения в Соединённых Штатах в эпоху Джима Кроу заинтересовались учёные, художники, писатели. Результатом исследований стал целый ряд проектов, книг и других работ[57]. «Зелёная книга» приобрела высокую ценность как предмет коллекционирования; «частично повреждённый» экземпляр издания 1941 года был продан на аукционе в марте 2015 года за 22 500 долларов[59].

Обложка международного издания «Зелёной книги» (1963/64 гг.), экспонируемого в Национальном музее гражданских прав, Мемфис, штат Теннесси

Книга неоднократно экспонировалась на выставках. В 2007 году книга была представлена на передвижной выставке «Places of Refuge: The Dresser Trunk Project», организованной Уильямом Дэрилом Уильямсом, директором школы архитектуры и дизайна интерьера Университета Цинциннати. Основу экспозиции составляли экспонаты и места, связанные с путешествиями чернокожих в период расовой сегрегации[57]. В конце 2014 года Музей автомобилей Гилмора[en] в Хикори-Корнерс, штат Мичиган[en], организовал постоянную экспозицию и предоставил посетителям возможность ознакомиться с имеющимися материалами, среди которых была копия «Зелёной книги» 1956 года, а также видеоинтервью людей, пользовавшихся ею ранее[60]. В 2016 году экземпляр издания 1941 года был выставлен в Национальном музее афроамериканской истории и культуры[en] Смитсоновского института[41]. В июне 2016 года экземпляр книги, хранящийся в Нью-Йоркской публичной библиотеке, был показан на выставке Музея истории Миссури[en][61].

Перечисляемые в «Зелёной книге» архитектурные объекты были официально задокументированы фотографом Кэндеси Тейлор в рамках программы сохранения коридора автомагистрали 66 Службой национальных парков США[62][63]. На 2015 год она планировала опубликовать другие материалы по аналогичным объектам[41].

Шомбургский центр изучения негритянской культуры[en] Нью-Йоркской публичной библиотеки опубликовал оцифрованные копии «Зелёной книги», датированные 1937—1966 годами; в общей сложности всего 23 номера. В дополнение к оцифрованной версии книги сотрудники библиотеки разработали интерактивную визуализацию каждого номера, чтобы веб-пользователи могли моделировать свои собственные поездки и обозревать тепловые карты доступных им заведений. Сьюзен Хеллман, специалист в области изучения памятников архитектуры и управляющий историческим объектом Carlyle House[en], занималась изучением всех упоминаемых в «Зелёной книге» объектов в пределах Содружества Виргинии. Результаты исследований представлены на карте Google и веб-сайте Karma Sense Wellness[64]. Независимый проект «Green Book Project», при поддержке «Афроамериканского ресурсного центра» городской и окружной библиотеки Талсы[en], опубликовал на веб-сайте Historypin[en] цифровую карту объектов «Зелёной книги»[65].

Путеводитель упоминался и в литературных произведениях. Афроамериканский драматург Кэлвин Александр Рэмси опубликовал детскую книгу «Рут и Зелёная книга»[66], о совершённой чикагской семьёй поездке в Алабаму в 1952 году, в которой персонажи использовали «Зелёную книгу» в качестве справочника[52]. Писатель Мэтт Руфф[en] в 2016 году опубликовал повесть «Страна Лавкрафта», где была представлена беллетризованная версия путеводителя Грина по Чикаго под названием «Safe Negro’s Travel Guide»[67][68].

Кэлвин Рэмси написал пьесу «„Зелёная книга“: пьеса в двух действиях», которая после сценического чтения в театре Линкольна[en] в Вашингтоне, округ Колумбия, в 2010 году[4], впервые была официально представлена в Атланте в августе следующего года[55]. Действие пьесы происходит в туристическом доме города Джефферсон-Сити, штата Миссури. Чёрный военный офицер, его жена и один переживший Холокост еврей проводят ночь в доме незадолго до того, как борец за гражданские права Уильям Эдуард Бёркхардт Дюбуа собрался выступить с речью в городе. Еврейский путешественник пришёл в дом после посещения гостиницы. Шокированный уведомлением «No Negroes Allowed» (с англ. — «Негры не допускаются»), он посчитал это намёком на дискриминацию, с которой повсеместно сталкивались в то время как евреи, так и негры[3]. Пьеса имела большой успех, и её показ продолжался ещё несколько недель после запланированной даты закрытия премьерного сезона[57].

В 2015 году вышел короткометражный фильм 100 Miles to Lordsburg, рассказывающий о чёрной паре, которая с помощью «Зелёной книги» пересекает Нью-Мексико (действие происходит в 1961 году)[41]. В рамках документального фильма The Green Book Chronicles (2016) драматург Кэлвин Рэмси и Бекки Уибл Сёрлс взяли интервью у людей, путешествовавших вместе с «Зелёной книгой», а также родственников Виктора Грина[69].

В ноябре 2018 года вышел фильм «Зелёная книга», в котором актёры Махершала Али и Вигго Мортенсен исполнили роли пианиста Дона Ширли и вышибалы Тони Липа соответственно. В основе картины лежит реальная история известного афроамериканского джазового музыканта и его шофёра, которые во время концертного тура по южным штатам руководствуются рекомендациями «Зелёной книги»[70]. Картина удостоилась «Оскара» в главной номинации «Лучший фильм года» на 91-й церемонии вручения наград Американской киноакадемии[71][72].

Примечания

Комментарии

  1. Встречаются также варианты перевода «Зелёная книга негра-моториста» и «Зелёная книга негра-автомобилиста».
  2. Персонаж шутливой песенки «Прыгай, Джим Кроу[en]», который впоследствии стал ассоциироваться с бедным и безграмотным чернокожим обывателем.
  3. См. расовое профилирование[en].
  4. В данном контексте употребляется искажённое название бродвейского мюзикла «Посмотри сперва на Америку![en]» Коула Портера.

Источники

  1. Jeff Wallenfeldt. the Green Book | History, Facts, & African American Travel. Travel guide (англ.). «Британская энциклопедия» (28 November 2018). Дата обращения 17 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.
  2. 'Green Book' in 26th Year (англ.) // Pittsburgh Courier[en] : газета. — 1962. — 9 июня. — P. 19.
  3. 1 2 3 4 McGee, Celia. The Open Road Wasn’t Quite Open to All (англ.), The New York Times (22 August 2010). Архивировано 2 апреля 2015 года. Дата обращения 3 сентября 2018.
  4. 1 2 3 Freedom du Lac, J.. Guidebook that aided black travelers during segregation reveals vastly different D.C. (англ.), The Washington Post (12 September 2010). Архивировано 11 ноября 2017 года. Дата обращения 3 сентября 2018.
  5. David A. Harris. Driving While Black: Racial Profiling On Our Nation's Highways (англ.). ACLU (June 1999). Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 24 мая 2018 года.
  6. Seiler, 2012, p. 88.
  7. Democracy Defined at Moscow (англ.) // The Crisis. — 1947. — April. — P. 105. — ISSN 1559-1573.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Foster, 1999.
  9. Young, 2005, p. 138—139.
  10. Young, 2005, p. 138—139: «Black vacationers, <...> increasingly found accomodations at mainstream travel destinations closed to them entirely».
  11. Young, 2005, p. 139: «a puzzling query as to what to do with vacations».
  12. Foster, 1999: «it's mighty good to be the skipper for a change, and pilot our craft whither and where we will. We feel like Vikings. What if our craft is blunt of nose and limited of power and our sea is macademized; it's good for the spirit to just give the old railroad Jim Crow the laugh».
  13. Landry, 1987, p. 58.
  14. Young, 2005: «hotels, restaurants, eating and drinking places, almost universally are closed to all people in whom the least tincture of colored blood can be detected».
  15. 1 2 3 4 5 Hinckley, 2012, p. 127.
  16. 1 2 Rugh, 2008, p. 77.
  17. Young, 2005, p. 140: «an easier time traveling abroad than in the United States».
  18. Drake & Cayton, 1970, p. 107: «the city's hotel managers, by general agreement, do not sanction the use of hotel facilities by Negroes, particularly sleeping accommodations».
  19. Drake & Cayton, 1970, p. 107.
  20. Franz, 2011, p. 242.
  21. 1 2 Seiler, 2012, p. 87.
  22. Thomas J. Sugrue. Driving While Black: The Car and Race Relations in Modern America (англ.). Automobile in American Life and Society. University of Michigan. Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 16 декабря 2017 года.
  23. 1 2 3 4 Milloy, Courtland. Courtland Milloy — Black Highways: Thirty Years Ago We Didn't Dare Stop (англ.), The Washington Post (21 June 1987). Архивировано 14 декабря 2017 года. Дата обращения 3 сентября 2018.
  24. Wright, 2013, pp. 75—76.
  25. Loewen, 2006, pp. 15—16.
  26. Flamming, 2009, p. 166.
  27. Trembanis, 2014, p. 49.
  28. Jay Driscoll. An atlas of self-reliance: The Negro Motorist's Green Book (1937-1964) (англ.). National Museum of American History (30 July 2015). Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 27 декабря 2015 года.
  29. Kate Kelly. The Green Book : The First Travel Guide for African-Americans Dates to the 1930s (англ.). The Huffington Post (8 March 2014). Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 2 июля 2017 года.
  30. Seiler, 2012, p. 84.
  31. DeCaro, 1997, p. 124.
  32. Lentz & Gower, 2011, p. 149.
  33. Wallach, 2015, p. 191.
  34. Primeau, 1996, p. 117.
  35. Jefferson, 2007, p. 26.
  36. 1 2 'Green Book' Helped African-Americans Travel Safely (англ.). National Public Radio (15 September 2010). Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 7 июля 2018 года.
  37. Brevard, 2001, p. 62.
  38. 1 2 Franz, 2011, p. 246.
  39. 1 2 Goodavage, Maria. 'Green Book' Helped Keep African Americans Safe on the Road (англ.), Independent Lens[en] (10 January 2013). Архивировано 27 июня 2013 года. Дата обращения 3 сентября 2018.
  40. 1 2 Seiler, 2012, p. 90.
  41. 1 2 3 4 5 6 Kahn, Eve M.. The ‘Green Book’ Legacy, a Beacon for Black Travelers (англ.), The New York Times (6 August 2015). Архивировано 10 августа 2015 года. Дата обращения 6 октября 2018.
  42. Tam, Ruth. Road guide for African American civil rights activists pointed way to 1963 march (англ.), The Washington Post (27 August 2013). Архивировано 19 июня 2018 года. Дата обращения 3 сентября 2018.
  43. Seiler, 2012, p. 92: «here it was the visited, rather than the visitors, who would find themselves enriched by the encounter».
  44. Seiler, 2012, p. 90: «something authentic to travel by and to make traveling better for the Negro».
  45. Seiler, 2012, p. 91.
  46. Lew Powell. Traveling while black: A Jim Crow survival guide (англ.). University of North Carolina Library (27 August 2010). Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  47. Rugh, 2008, p. 78.
  48. Rugh, 2008, p. 168.
  49. 1 2 Seiler, 2012, p. 89.
  50. 1 2 Lewis, 2013, p. 269.
  51. 1 2 Seiler, 2012, p. 94.
  52. 1 2 Emma Lacey-Bordeaux and Wayne Drash. Travel guide helped African-Americans navigate tricky times (англ.). CNN (25 February 2011). Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 28 февраля 2011 года.
  53. Sahagun, Louis. This guidebook helped African Americans find a hotel along segregation-era Route 66 (англ.), Los Angeles Times (17 May 2016). Архивировано 2 июня 2016 года. Дата обращения 3 сентября 2018.
  54. Landry, 1987, p. 57.
  55. 1 2 Towne, Douglas. African-American Travel Guide (англ.) // Phoenix Magazine[en] : журнал. — 2011. — Июль. — P. 46. Архивировано 11 октября 2011 года.
  56. 1 2 Rugh, 2008, p. 84.
  57. 1 2 3 4 5 Hall, Michael Ra-Shon. The negro traveller's guide to a Jim Crow South: negotiating racialized landscapes during a dark period in United States cultural history, 1936–1967 (англ.) // Postcolonial Studies : журнал. — 2014. — Vol. 17, iss. 3. — P. 307—314. — DOI:10.1080/13688790.2014.987898.
  58. Green, Victor H. The Green Book // Travelers' Green Book: 1966-67 International Edition. — Interactive. — NYPL Digital Collections, 1966. — 100 p.
  59. Sale 2377 Lot 516 (англ.). Swann Galleries[en]. Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 1 августа 2016 года.
  60. Exhibits So Special, They’re Only Here For A Short Time! (англ.). Музей автомобилей Гилмора[en]. Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 26 декабря 2015 года.
  61. Route 66: Main Street Through St. Louis (англ.). Музей истории Миссури[en]. Дата обращения 3 сентября 2018.
  62. Sites of Sanctuary: The Negro Motorist Green Book (англ.). Taylor Made Culture. Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 28 августа 2018 года.
  63. Route 66 and the Historic Negro Motorist Green Book (англ.). National Center for Preservation Technology and Training[en]. Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 4 января 2017 года.
  64. Virginia Green Book — Work In Progress (англ.). Karma Sense Wellness. Дата обращения 3 сентября 2018. Архивировано 7 января 2018 года.
  65. 1940—1956 Green Book Sites Map (англ.). Historypin[en]. Дата обращения 3 сентября 2018.
  66. Ramsey, Calvin A.; Strauss, Gwen. Ruth and the Green Book. — Carolrhoda Books, 2010. — 32 p. — ISBN 978-0761352556.
  67. Brown, Alex. Cthulhu Gon’ Slay: Lovecraft Country by Matt Ruff (англ.), Tor.com[en] (16 February 2016). Архивировано 17 февраля 2016 года. Дата обращения 4 ноября 2018.
  68. Mond, Ian. Lovecraft Country by Matt Ruff (англ.), Strange Horizons[en] (27 November 2017). Архивировано 1 декабря 2017 года. Дата обращения 4 ноября 2018.
  69. Calvin Alexander Ramsey & Becky Wible Searles. The Green Book Chronicles (2016) (англ.). The Green Book Chronicles. Дата обращения 4 ноября 2018. Архивировано 19 марта 2016 года.
  70. McNary, Dave. Viggo Mortensen-Mahershala Ali’s ‘Green Book’ Set for Awards-Season Release (англ.), Variety (25 June 2018). Архивировано 3 августа 2018 года. Дата обращения 4 ноября 2018.
  71. На «Оскаре» назвали лучший фильм года (рус.), Lenta.ru (25 февраля 2019). Архивировано 25 февраля 2019 года. Дата обращения 9 июля 2019.
  72. "Оскар" за лучший фильм получила картина "Зеленая книга" (рус.), РИА Новости (25 февраля 2019). Архивировано 25 февраля 2019 года. Дата обращения 9 июля 2019.

Публикации

Ссылки