Замоскворецкая линия


Замоскворецкая линия
Замоскворецкая линияМосковский метрополитен
Line 2 (Moscow).svg
Открытие первого участка 11 сентября 1938
Длина, км 42,8
Количество станций 24
Время поездки, минут 62
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 1 287 800 (2016)
Самая напряжённая станция «Коломенская», «Домодедовская»[1]
Наземные участки Нагатинский метромост, станция «Технопарк»
Электродепо ТЧ-2 «Сокол», ТЧ-17 «Братеево», планируется: ТЧ-23 «Южное»
Перейти к шаблону «Интерактивная схема Московского метрополитена» Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияКалининская линияСолнцевская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоТроицкая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияБольшая кольцевая линияНекрасовская линияБольшая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Большая кольцевая линия (перспектива)Некрасовская линияФилёвская линияФилёвская линияФилёвская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
Перейти к шаблону «Замоскворецкая линия» 
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Ховрино
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Беломорская
оборотные тупики
Речной вокзал
Водный стадион
заделы под ответвление
Войковская Переход на станцию «Стрешнево» МЦД-2
Сокол
Аэропорт
Динамо
оборотные тупики
Белорусская Переход на станцию «Белорусский вокзал» МЦД-1
Маяковская
Тверская
Театральная
Новокузнецкая
Павелецкая
Автозаводская
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Технопарк
Коломенская
Каширская
Кантемировская
Царицыно Переход на станцию «Царицыно» МЦД-2
Орехово
оборотные тупики
Домодедовская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Красногвардейская
оборотные тупики
перекрёстный съезд
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Алма-Атинская

Замоскворе́цкая линия (до 1990 года — Го́рьковско-Замоскворе́цкая) — вторая по официальной нумерации (третья по хронологии) линия Московского метрополитена. Связывает через центр районы, прилегающие к Ленинградскому шоссе, с Коломенским и крупными спальными районами Царицыно, Орехово-Борисово и Братеево на юге и юго-востоке Москвы. На схемах обозначается зелёным цветом и числом Замоскворецкая линия.

Почти вся линия находится под землёй, за исключением станции «Технопарк» и прилегающих к ней перегонов, где линия выходит на поверхность и по Нагатинскому мосту пересекает Москву-реку. Одна из двух линий Московского метрополитена, пересекающих Москву-реку более чем в двух точках (в трёх; Кольцевая линия — в четырёх).

Линия имеет длину 42,8 км и 24 станции (третья по длине линия в Московском метрополитене). Среднее время поездки по всей линии 62 минуты[2]. Средняя скорость движения подвижного состава 40 км/ч. Линию обслуживает 720 вагонов, из которых формируются восьмивагонные поезда[3].

По состоянию на 2016 год пассажиропоток всех станций Замоскворецкой линии составлял 1 287 800 человек в сутки[4].

История

Станция «Маяковская»

Первый участок тогдашнего Горьковского радиуса был пущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» (ныне «Театральная»). Линия разгрузила Ленинградский проспект и улицу Горького (ныне Тверская), соединив также Московский аэровокзал и Белорусский вокзал. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «Маяковскую», которая признана одним из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве — она является первой в мире колонной станцией глубокого заложения (33 м). Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Советская», «Пушкинская площадь» (сооружена в 1979 году) и «Бега».

Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны. Строительство было прервано только осенью 1941 года, когда гитлеровские войска подошли к Москве. Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая», которые были открыты позже уже в составе действующей линии). Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Москворецкая», «Вишняковский переулок» и «Дербенёвская».

В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В 1964 году линия дошла до станции «Речной вокзал» рядом с Северным речным вокзалом на канале имени Москвы. В 1969 году открылся участок от станции «Автозаводская» через Нагатинскую пойму, по Нагатинскому метромосту, через музей-заповедник Коломенское, до станции «Каховская». В 1979 году на оставленном на первом участке заделе под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция «Горьковская».

В 1984—1985 годах был открыт участок от «Каширской» до «Орехово» и далее до «Красногвардейской» — линия пришла в район массовой жилой застройки Орехово-Борисово. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в 1995 году было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — Каховскую.

В 2012 году линия была продлена от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» в район Братеево. Через год на ответвлении от этого участка открылось электродепо «Братеево». В конце 2015 года на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» открыта станция «Технопарк»[5][6]. Станция имеет выход к проспекту Андропова и офисному центру, возведённому на части площадей ЗИЛ.

В декабре 2017 года линия была продлена на 2,9 км в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в связи с чем к моменту запуска участка она была возведена только наполовину и её открытие состоялось на действующем перегоне 20 декабря 2018 года[7].

С 12 ноября 2022 года примерно на 6 месяцев закрыт участок линии между станциями «Автозаводская» и «Орехово» для реконструкции участка тоннеля между «Царицыно» и «Кантемировской»[8].

Аварии и теракты

Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 года

Пожар произошёл 20 апреля 1987 года около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая»[9]. В 19:55 о пожаре машинисту сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист немедленно доложил о случившемся диспетчерам. Когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая», там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, никто не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров.

Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям «Автозаводская», «Павелецкая», «Новокузнецкая». В 20:34 пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, повреждённый состав был отогнан в депо. В 6 часов утра «Павелецкая» приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации поезда следовали с увеличенными интервалами.

Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона, сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась реконструкция, поэтому теперь старая часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции станции в 1953 году.

После этого случая началась разработка автоматической системы пожаротушения для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году была завершена противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «Игла»[10].

Поломка колёсной пары на перегоне «Новокузнецкая» — «Театральная» 9 июня 2003 года

9 июня 2003 года в 6 часов 40 минут у ведущего вагона метропоезда во время движения от станции «Новокузнецкая» в сторону «Театральной» оторвалась колёсная пара. Поезд сошёл с рельсов и повредил 200 метров силового электрокабеля[11]. Пути были обесточены, пассажиры эвакуированы через первый вагон на станцию «Театральная». Пострадавших при аварии нет[12]. Сразу после происшествия было остановлено движение поездов между станциями «Автозаводская» и «Белорусская». В результате на других линиях метро резко возрос пассажиропоток, возникли заторы на некоторых улицах Москвы. Движение поездов было восстановлено в 15:30[13].

Плывун на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» (2003—2023 годы)

Поступление песка в тоннель удалось ликвидировать в 23:30 15 ноября 2003 года, пассажирское движение было открыто с утра 16 ноября. В ночь с 16 на 17 ноября были выполнены дополнительные работы по химическому закреплению грунтов.

[14].

В конце октября 2022 года Департамент транспорта Москвы объявил о закрытии шести станций Замоскворецкой линии с 12 ноября 2022 года по весну 2023 года. За это время на перегоне «Царицыно» - «Кантемировская» должен быть построен новый тоннель (открытым способом, длиной 120 м.) с более надёжной гидроизоляцией взамен прежнего, неспособного сопротивляться плывуну. Остальные станции закрываются в силу технологии и особенностей организации движения - оборотные тупики для разворота поездов есть только на «Автозаводской» и «Орехово»[15] [16].

Теракт на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» 6 февраля 2004 года

6 февраля 2004 года в 8 часов 32 минуты в поезде, находящемся на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», произошёл взрыв, в результате которого пострадало около 300 человек, в том числе 41 человек погиб. Как позже было установлено следствием, взрывное устройство мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте привёл в действие террорист-смертник Анзор Ижаев, 1983 года рождения, уроженец Карачаево-Черкесии.

В центральном зале станции «Автозаводская» установлена мемориальная плита с именами погибших[17].

Разрушение тоннелей мелкого заложения из-за неосторожной забивки свай

Как минимум дважды конструкции тоннелей Замоскворецкой линии на участках мелкого заложения подвергались разрушениям из-за неосторожности работников сторонних организаций, проводивших забивку свай под различные конструкции в зоне их пролегания.

Первый инцидент произошёл 19 марта 2006 года в 14 часов 37 минут. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол», столкнулся с бетонной сваей, которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и его лобовая часть была сильно повреждена. Сваей повредило крышу шестого вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты[18].

Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем метрополитена в данном месте не поступало. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов[19].

22 января 2014 года в 15:28 на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская» тоннель по 2 пути был пробит электромонтажной компанией, забивавшей сваи под опору контактной сети на МК МЖД (будущий перегон МЦК Автозаводская — ЗИЛ). Никто не пострадал, на участке метро «Автозаводская — Каширская» движение поездов было остановлено. На время устранения неполадок на улицы в качестве компенсирующего маршрута выехало около 30 автобусов и 10 троллейбусов. Поезда следовали до станций «Орехово», «Каширская», «Варшавская», «Каховская» при движении на север, до станций «Автозаводская» и «Сокол» при движении на юг. Поезда ездили в укороченном виде (5-7 вагонов), также использовались поезда с Каховской линии. Движение по участку было полностью восстановлено в 19 часов 50 минут[20].

Зонный оборот поездов

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда[21].

На Замоскворецкой линии для этих целей используют станции «Белорусская», «Сокол» и «Речной вокзал» — при движении до станции «Ховрино». При движении в сторону станции «Алма-Атинская» два из трёх поездов следуют до станции «Красногвардейская», реже используются станции «Орехово» и «Автозаводская» (в часы пик и для ночного отстоя).

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[22]
Тип конструкции Координаты Вид станции
Замоскворецкая линия Ховрино 31 декабря 2017 −14 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°52′44″ с. ш. 37°28′53″ в. д.HЯ MM Hovrino.jpg
Замоскворецкая линия Беломорская 20 декабря 2018 −18 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°51′57″ с. ш. 37°28′35″ в. д.HЯ Belomorskaya4.jpg
Замоскворецкая линия Речной вокзал 31 декабря 1964 −6 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°51′18″ с. ш. 37°28′34″ в. д.HЯ Moscow RechnoyVokzaltMetroStation 1091.jpg
Замоскворецкая линия Водный стадион 31 декабря 1964 −6 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°50′23″ с. ш. 37°29′12″ в. д.HЯ Moscow VodnyStadiontMetroStation 1123.jpg
Замоскворецкая линия Войковская 31 декабря 1964 Переход на станцию «Балтийская» Московского центрального кольца Переход на станцию «Стрешнево» Московского центрального кольца −7 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°49′08″ с. ш. 37°29′53″ в. д.HЯ Moscow VoykovskayaMetroStation 1152.jpg
Замоскворецкая линия Сокол 11 сентября 1938 −9,6 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°48′18″ с. ш. 37°30′55″ в. д.HЯ Metro MSK Line2 Sokol.jpg
Замоскворецкая линия Аэропорт 11 сентября 1938 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°48′01″ с. ш. 37°31′58″ в. д.HЯ MosMetro Aeroport platform 01-2016.jpg
Замоскворецкая линия Динамо 11 сентября 1938 Переход на станцию «Петровский парк» Большой кольцевой линии −39,6 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°47′23″ с. ш. 37°33′29″ в. д.HЯ Metro MSK Line2 Dinamo Central Hall.jpg
Замоскворецкая линия Белорусская 11 сентября 1938 Переход на станцию «Белорусская» Кольцевой линии −33,1 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′36″ с. ш. 37°35′01″ в. д.HЯ MosMetro BelorusskayaZL img3 asv2018-01.jpg
Замоскворецкая линия Маяковская 11 сентября 1938 −33,1 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′12″ с. ш. 37°35′45″ в. д.HЯ Mayakovskaya after renewing 2010.jpg
Замоскворецкая линия Тверская
Горьковская (с 20.07.1979 до 05.11.1990)
20 июля 1979 Переход на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии Переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии −42 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′53″ с. ш. 37°36′23″ в. д.HЯ MosMetro Tverskaya img2 asv2018-01.jpg
Замоскворецкая линия Театральная
Площадь Свердлова (с 11.09.1938 до 05.11.1990)
11 сентября 1938 Переход на станцию «Охотный Ряд» Сокольнической линии Переход на станцию «Площадь Революции» Арбатско-Покровской линии −33,9 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′28″ с. ш. 37°37′08″ в. д.HЯ Teatralnaya July 2011 (01).jpg
Замоскворецкая линия Новокузнецкая 20 ноября 1943 Переход на станцию «Третьяковская» Калужско-Рижской линии Переход на станцию «Третьяковская» Калининской линии −37,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′29″ с. ш. 37°37′46″ в. д.HЯ Metro MSK Line2 Novokuznetskaya.jpg
Замоскворецкая линия Павелецкая 20 ноября 1943 Переход на станцию «Павелецкая» Кольцевой линии −33,5 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
(До реконструкции —
двухсводчатая
глубокого заложения)
[23]
55°43′50″ с. ш. 37°38′16″ в. д.HЯ Metro MSK Line2 Paveletskaya.jpg
Замоскворецкая линия Автозаводская
Завод имени Сталина (с 01.01.1943 до 05.07.1956)
1 января 1943 Переход на станцию «Автозаводская» Московского центрального кольца −11 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°42′27″ с. ш. 37°39′27″ в. д.HЯ MosMetro Avtozavodskaya 01-2017.jpg
Замоскворецкая линия Технопарк
(закрыта с 12 ноября 2022)
28 декабря 2015 0 наземная, крытая
колонная
трёхпролётная
55°41′38″ с. ш. 37°39′52″ в. д.HЯ Tekhnopark station, 2015-12-28, 02 (by Brateevsky).JPG
Замоскворецкая линия Коломенская
(закрыта с 12 ноября 2022)
11 августа 1969 −9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°40′43″ с. ш. 37°39′50″ в. д.HЯ Kolomenskaya-mm.jpg
Замоскворецкая линия Каширская
(закрыта с 12 ноября 2022)
11 августа 1969 Кросс-платформенная пересадка на станцию «Каширская» Большой кольцевой линии −7 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°39′18″ с. ш. 37°38′55″ в. д.HЯ Kashirskaya station, both halls, 2015.png
Замоскворецкая линия Кантемировская
(закрыта с 12 ноября 2022)
30 декабря 1984 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°38′09″ с. ш. 37°39′23″ в. д.HЯ Kantemirovskaya-mm.jpg
Замоскворецкая линия Царицыно
Ленино (с 30.12.1984 до 05.11.1990)
(закрыта с 12 ноября 2022)
30 декабря 1984 −8 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°37′17″ с. ш. 37°40′10″ в. д.HЯ MosMetro Tsaritsino platform 01-2016.jpg
Замоскворецкая линия Орехово 30 декабря 1984 −9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°36′48″ с. ш. 37°41′42″ в. д.HЯ Orekhovo-mm.jpg
Замоскворецкая линия Домодедовская 7 сентября 1985 −9,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°36′39″ с. ш. 37°43′07″ в. д.HЯ MosMetro Domodedovskaya platform 01-2016.jpg
Замоскворецкая линия Красногвардейская 7 сентября 1985 Переход на станцию «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии −9 односводчатая
мелкого заложения
55°36′49″ с. ш. 37°44′40″ в. д.HЯ Metro MSK Line2 Krasnogvardeyskaya.jpg
Замоскворецкая линия Алма-Атинская 24 декабря 2012 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°37′57″ с. ш. 37°45′58″ в. д.HЯ Станция метро Алма-Атинская, свет от дуг (съёмка справа).JPG

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Депо Годы обслуживания
ТЧ-2 «Сокол» с 1938
ТЧ-7 «Замоскворецкое» 1969—2021
ТЧ-17 «Братеево» с 2014
ТЧ-23 «Южное» с открытия

Депо ТЧ-7 «Замоскворецкое» в декабре 2021 года стало обслуживать Большую Кольцевую линию (в связи с открытием участка линии до станции «Каховская»)[24].

Количество вагонов в составах

Количество вагонов Годы
4 1938—1947
6 1941—1962
7 1962—1986
8 с 1986

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов Годы
А 1938—1951
Б 1938—1950
В 1949—1954
Г 1947—1965
Е 1963— 1989
Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 1970—1989
Еж3/Ем-508Т 1978—1983
81-717/714 с 1979
81-717.5/714.5 с 1988
81-717.6К/714.6К 2007—2009 (обкатка)
81-717.5М/714.5М с 2019

По состоянию на 2022 год, Замоскворецкая — одна из двух линий в Московском метрополитене (вторая — Люблинско-Дмитровская), на которой используются только составы серии 81-717/714 и их модификации. С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на АО «Метровагонмаш» (до 2011 года) и ОЭВРЗ (с 2011 года). В 2018 году на линию планировались поставки новых поездов 81-765/766/767 «Москва», однако они не были осуществлены[25].

Именные поезда

На линии эксплуатируется самый старый именной поезд московского метрополитена — «Народный ополченец», начавший курсировать ещё в 1988 году. Это единственный действующий именной поезд, запущенный при Советском Союзе. За время существования поезда его экспозиция несколько раз обновлялась: 8 ноября 2006 года салоны «Народного ополченца» были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в Великой Отечественной войне, а также архивными фотографиями, снаружи вагоны украсили военной символикой; 7 мая 2015 года состав был обновлён к празднованию 70-летия Победы; последний раз вагоны поезда получили новое оформление в мае 2020 года — к празднованию 75-летия Победы.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — четырёхзначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС[к 1] 1/5[к 2][26].

Перспективы

Сейчас дальнейшее развитие Замоскворецкой линии не планируется. Ранее рассматривалась возможность продления линии в Химки[27] (в прежних Генеральных планах развития Москвы присутствовала станция «Левобережная», которую предполагалось разместить в Левобережном микрорайоне Химок около одноимённой платформы[28][29]), однако впоследствии от неё отказались, дабы избежать чрезмерной перегрузки линии[30]. Вместо этого на Октябрьской железной дороге рядом с одноимённой станцией метро была построена новая платформа Ховрино. Продление линии от станции «Алма-Атинская» практически исключено из-за того, что линия упирается в пруд-отстойник.[источник не указан 39 дней]

См. также

Примечания

  1. Реклама на Замоскворецкой линии метро. Дата обращения: 28 сентября 2019. Архивировано 28 сентября 2019 года.
  2. Согласно http://metro.yandex.ru/moscow/ Архивная копия от 10 октября 2010 на Wayback Machine
  3. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  4. Статистика. Пассажиропоток в метро 2016 г.. Реклама в метро Москвы. Дата обращения: 26 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2019 года.
  5. NEWSmsk.com — Две станции на Замоскворецкой линии могут открыться раньше, чем планировалось. Дата обращения: 24 декабря 2012. Архивировано 12 января 2013 года.
  6. Станцию метро «Технопарк» планируется сдать к декабрю 2015 года. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 1 октября 2015 года.
  7. Между «Ховрином» и «Речным вокзалом»: когда откроется станция «Беломорская». Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 26 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2019 года.
  8. Telegram: Contact @DtRoad
  9. Пожар в поезде на станции «Павелецкая». Дата обращения: 3 января 2009. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года.
  10. Газета «Известия» от 22 апреля 1987 года
  11. Авария на Замоскворецкой линии метро: у вагона отвалились колеса. NEWSru.com (9 июня 2003). Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 1 сентября 2014 года.
  12. На Замоскворецкой линии московского метро произошла авария, движение поездов приостановлено. Lenta.ru (9 июня 2003). Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 14 сентября 2014 года.
  13. Замоскворецкая линия московского метро остановилась надолго. Lenta.ru (9 июня 2003). Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 14 сентября 2014 года.
  14. Плывун на Замоскворецкой линии. Московское метро. Дата обращения: 26 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2019 года.
  15. В Москве на полгода закроют часть зеленой ветки метро от "Автозаводской" до "Орехово" : ам решили заменить старый тоннель на новый // «Интерфакс». — 2022. — 21 октября. — Дата обращения: 25.10.2022.
  16. С 12 ноября закроют участок Замоскворецкой линии метро // ГУП «Московский метрополитен». — 2022. — 21 октября. — Дата обращения: 25.10.2022.
  17. Теракт в московском метро 6 февраля 2004 года. Хроника событий. РИА. Дата обращения: 26 февраля 2019. Архивировано 4 апреля 2015 года.
  18. Шесть аварий в метро Москвы. «Газета.Ru». Дата обращения: 26 февраля 2019. Архивировано 27 ноября 2018 года.
  19. Реклама ушла в метро. Известия (20 марта 2006). Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
  20. Движение по «зелёной» ветке московского метро восстановили. Дата обращения: 22 января 2014. Архивировано 23 января 2014 года.
  21. Зонные и конечные станции метрополитена. fccland.ru/. Дата обращения: 26 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2019 года.
  22. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  23. Алексей Гончаров. Схема глубин заложения и конструкций станций московского метрополитена (май 2014). Дата обращения: 9 марта 2015.
  24. https://mosday.ru/news/item.php?3528371&view=full
  25. Единый Транспортный Портал. transport.mos.ru. Дата обращения: 26 июля 2017. Архивировано 21 января 2019 года.
  26. Московское метро. Московское метро Депо и подвижной состав. surfmex.ru. Дата обращения: 31 октября 2022.
  27. Мэрия Москвы ответила на адресные вопросы читателей «Газеты. Ru». Дата обращения: 25 октября 2015. Архивировано 13 января 2016 года.
  28. Беломорская. Дата обращения: 25 октября 2015. Архивировано 16 марта 2013 года.
  29. От Генплана 1971 года до наших дней. Дата обращения: 25 октября 2015. Архивировано 19 мая 2017 года.
  30. Интерфакс-Недвижимость. Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно.. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2017). Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.
  1. Модернизированное автоматическое регулирование скорости.
  2. Одно показание частоты скорости на локомотивном указателе допустимой скорости (ЛУДС) в кабине вагона из пяти возможных при данной системе сигнализации.

Ссылки