Реклама

Бийский трамвай

Бийский трамвай
71619inbiysk2.JPG
Описание
Страна Flag of Russia.svg Россия
Расположение Бийск
Дата открытия 13 июня 1960
Эксплуатант МУП «Трамвайное управление»
Сайт trambiysk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 17 (2014 г.)
Длина маршрутов 71 км
Подвижной состав
Число вагонов 105 , для маршрутного движения используются 81
Основные типы ПС 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619КТ, Tatra T4
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 600 В
Высота контактной сети 4,3 — 5,5 метров
Схема маршрутов

Biysk Tram System.svg

Commons-logo.svg Бийский трамвай на Викискладе
Трамвайная система на карте города

Би́йский трамва́й — трамвайная система в городе Бийске, является второй по величине в городах Алтайского края, после города Барнаула. Один из видов общественного транспорта в городе, наряду с автобусом. По состоянию на конец 2013 года эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием г. Бийска (МУП г. Бийска) «Трамвайное Управление». Действует 17 маршрутов. «Трамвайное Управление» состоит из одного депо, с проектной вместимостью 100 вагонов, инвентарное количество 99 единиц.

История

Трамвайный поезд МС/ПС в Бийске. 1960 год

Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня 1960 года. Первый трамвайный путь «Западное кольцо — Маяковская» длиной был всего 10,6 км. По планам строительства городского трамвая до 1 ноября 1961 года трамвайная линия должна была дойти до завода «Продмаш». К началу 1964 года основные работы по строительству второй очереди трамвая длиной 5,6 км были закончены. В 1965 году были начаты работы по строительству трамвайного пути в городской район «Заречье»[1].

Первый маршрутный трамвай на улице Васильева — сцепка вагонов КТМ-1/КТП-1 под номером 1. 1960 год

Исторический подвижной состав:

Подвижной состав ранее был представлен исключительно вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ-5А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ (до того эксплуатировавшиеся в Барнауле).

В 2004 году появляется трамвай-кафе, особенно популярный в вечернее и ночное время суток. В нём находились столики со стульями, шторки, бар, посетителей обслуживали официантки. Трамвай эксплуатировался независимой от трамвайного управления фирмой. Проработал трамвай-кафе до 2006 года.

Результаты обследования пассажиропотока в ноябре 2006 года показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: в будни объём перевозок составил 77 807 пассажира, в выходные — 52 000 человек[2].

Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров [1], то есть ежедневно трамваем пользуются около 30 тыс. жителей Бийска (все население города составляет около 230 тыс.).

В начале 2008 года МУП «Трамвайное управление», используя свою производственную базу, выполнило комплексную модернизацию трамвайного вагона 71-605.

В ночь 17 февраля 2010 года по трассе М-52 из Барнаула в Бийск отправился новый трамвай с надписью «Бийчанам от губернатора Алтайского края»[3].

В конце декабря 2010 года из Барнаула был привезены 2 вагона Tatra TB4D, которые модернизированы в КАУ «Алтайэлектротранс». По состоянию на 2011 год они работают на линии. В октябре 2011 года привезли ещё 2 таких вагона. Ожидается дальнейшее пополнение парка вагонами Tatra B3DM, модернизированными в ОАО «Алтайская электротранспортная компания».

В 2011 году парк пополнился 4 вагонами Tatra TB4D, до этого эксплуатировавшимися в Германии. В 2012 году в Бийск прибыл трамвай Tatra B3DM, модернизированный ОАО «Алтайская электротранспортная компания». По состоянию на 2016 год трамваи ТАТРА в Бийске не эксплуатируются из-за постоянных технических проблем, а старые трамваи проходят КВР и СР по несколько трамваев в год.

Маршруты

В Бийске применена нетипичная для городов России и СНГ система обозначений маршрутов. Это связано с особенностями путевой сети и пассажиропотока. Маршрут обозначается цифрой и буквой-модификатором. Цифра обозначает конечную станцию и базовый коридор следования в северо-восточной части города, а буква — коридор следования в юго-западной части. Так маршруты 1,2,4 с буквой А идут по улицам Социалистической и Кутузова (спальные районы и садовые товарищества), а маршруты без буквы — через промзону заводов «Железобетон», «Алтайский бройлер», «Сибприбормаш». Маршруты 3 и 5 с буквой А в юго-западной части города идут по ходу часовой стрелке по кольцу линий вокруг завода «Сибприбормаш» и ориентированы на доставку в утренние часы рабочих на этот завод. Маршруты 3 и 5Б идут по этому кольцу против хода часовой стрелки и ориентированы на доставку рабочих в вечерние часы с завода в спальные районы. Маршруты 3К и 7К ходят в межпиковое время и оборачиваются на кольце «Садовая» не заходя в промышленную зону.

Действующие маршуты
Конечные пункты Маршрут Примечание
1 Лесозавод — Западное кольцо Гилева — Маяковского — Выставочный зал — Сибприбормаш
Лесозавод — Западное кольцо Гилева — Маяковского — Выставочный зал— Кутузова
2 Маяковского — Западное кольцо Выставочный зал — Сибприбормаш 1 рейс с Маяковского на 15:31 по будням
Маяковского — Западное кольцо Выставочный зал — Кутузова 1 рейс с Маяковского на 7:09 по будням
Маяковского — Садовое кольцо Выставочный зал — Кутузова 1 рейс с Маяковского на 8:15 по будням
3 Гилева — Южная Маяковского — Выставочный зал — Лесная
Гилева — Лесная Маяковского — Выставочный зал — Южная
Гилева— Садовое кольцо Маяковского — Выставочный зал — Кутузова
4 Гилева — Западное кольцо Маяковского — Выставочный зал — Лесная в часы пик
Гилева — Западное кольцо Гилева — Маяковского — Выставочный зал— Кутузова в часы пик
5 Льнокомбинат — Лесозавод Гилева
Льнокомбинат — Южная Гилева — Маяковского — Выставочный зал — Кутузова
Льнокомбинат — Южная Гилева — Маяковского — Выставочный зал — Лесная
6 Маяковского — Западное кольцо Стадион «Прогресс» — Кутузова в часы пик
Маяковского — Западное кольцо Стадион «Прогресс» — Кутузова 1 рейс с Маяковского на 5:24 ежедневно
7 Лесозавод — Западное кольцо Стадион «Прогресс» — Кутузова
Лесозавод — Садовое кольцо Стадион «Прогресс» — Кутузова в межпиковое время

Отменёные маршуты

* — Маршруты с литерой «К» отображаются на электронных маршрутоуказателях с литерой «С»

Путевая сеть

Бийский трамвай имеет протяжённую, но, практически, не разветвленную путевую сеть. Нумерация участков путевой сети (перегонов) выполнена в соответствии с современным состоянием системы и не отражает хронологию их ввода в эксплуатацию.

Перегон № 1

Перегон № 1 проходит от конечной остановки «Западное кольцо» до узла у остановки «Южная». От узла у остановки «Южная» идут два перегона. Участок построен в 1960 году. Перегон проходит по промышленной зоне в западной части города по улицам «Промзона БОЗ» и «Полиэкс». До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом участке исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается.

Трамвайный поезд № 190—192 следует от остановки Южная к остановке Горная

Особенности

Остановки перегона (от Западного кольца до Южной)

Перегон № 2

Трамвай на улице Васильева

Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная». Перегон построен в 1960 году. Перегон проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш» по улицам Гейдекштрассе, Лесной, Васильева.

Особенности

Остановки перегона (от Южной до Лесной)

Перегон № 3

Перегон № 3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова». Перегон построен в 1980 году. Перегон проходит по ул. Кутузова и Социалистической ул.

В ноябре 2008 года на перегоне сооружено оборотное кольцо рядом с остановкой Садовая. Кольцо предназначено для оборота маршрутного подвижного состава в межпиковое время, исключая тем самым практически порожние рейсы до остановки Западное кольцо.

Особенности

Возле трамвайного депо перегоны № 2 и № 3 пересекаются, но съезд с одного перегона на другой невозможен.

Остановки перегона (от Южной до Социалистической)

Перегон № 4

Вагон 71-605 после комплексной модернизации, выполненной в 2008 году

Перегон построен в 1960 году. Проходит от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова. Маршрут проложен по оживлённым улицам с большим количеством перекрёстков, что затрудняет движение трамваев и часто приводит к ДТП. Пути уложены на небольшой насыпи (10—20 см) и тем самым отделены от дороги. Перегон пролегает в основном через многоэтажную застройку (вся улица Васильева и Мартьянова (от Васильева до Ударной), но есть небольшой участок, пролегающий через частный сектор (от Ударной ул. до ул. Маяковского)

Остановки перегона (от Трамвайного управления до Маяковского)

Перегон № 5

Первый вагон 71-619

Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по Социалистической ул., Ударной ул. и ул. Маяковского. Перегон построен в 1980 году.

Остановки перегона (от Васильева до Маяковского)

Перегон № 6

Перегон № 6 от остановки Маяковского до остановки Гилёва. Самый длинный перегон в Бийске. Перегон построен в 1963 году. Проходит через два путепровода: один над улицей Трофимова, второй — над улицей Красноармейской. Перегон проходит по улицам Мартьянова, Мерлина, Красноармейской, Мухачева. На конечной остановке Коммунарский имеется оборотное кольцо. К остановке Лесозавод трамваи следуют не заходя на это кольцо.

Остановки перегона (от Гилёва до Маяковского)

Перегон № 7

Перегон № 7 от остановки Коммунарский до Лесозавода. Перегон построен в 1970 году. Проходит по улицам Мухачева, Ленина, Льва Толстого; переулкам Фомченко, Ручейному и Табунному.

Остановки перегона (от Гилёва до Лесозавода)

Перегон № 8

Вагон Татра Т4D, после капитально-восстановительного ремонта

Перегон № 8 от остановки Коммунарский до Льнокомбината. Этот перегон является единственным в левобережной части города. Полностью построен в 1970-м году. Проходит по улицам Мухачева, Шишкова, Красильникова, Лермонтова, Льнокомбинат; переулкам Коммунарский, Свердловский, Прядильный. Перегон заканчивается оборотным двухпутным кольцом на остановке «Льнокомбинат». Имеется вспомогательное оборотное кольцо на остановке «Свердловский», которое для маршрутного движения не используется (кольцо используют для оборота спецвагонов и совершается 1 рейс утром).

К особенностям перегона следует отнести однопутное движение через Коммунальный мост, которое было сделано в 1992 году в ходе реконструкции проезжей части моста с целью её расширения. В 1995—2002 годах из-за аварийного состояния моста движение трамваев по нём было ограничено. В связи с этим в левобережье ходили спаренные вагоны 71-605, сцепленные «хвостами». Это позволяло осуществлять оборот поездов на съезде у моста. В 2002 году после капитального ремонта моста трамвайное движение по нему возобновилось. В настоящее время в правобережной части перегона выполнен капитальный ремонт пути. В левобережной части путь пока пребывает в очень плохом состоянии.

Остановки перегона (от Гилева к Льнокомбинату)

Энергохозяйство

Трамвайная сеть питается от 7-ми тяговых подстанций, расположенных на остановках: «Лесоперевалка», «Трудовая», «Маяковского», «Табачная фабрика», «Алтайвитамины», «Свердловский» и на территории депо. 8-я тяговая подстанция на остановке «Котельный завод» — законсервирована. Подстанция № 2 на ост. «Трудовая» на начало 2012 г. не работает, так как к ней неоткуда подвести электропитание.

Депо

Здание депо

Трамвайное хозяйство имеет одно депо. В депо имеются здание ежедневного осмотра вагонов (2 канавы длиной 120 метров), здание технического обслуживания и ремонта вагонов (6 канав, вместимостью по 4 вагона каждая), ремонтные цеха, малярный цех.

В депо осуществляется как плановый, так и капитальный ремонт вагонов.

Стоянка для вагонов имеет 15 путей («вееров»), один из которых тупиковый. Два пути используются для размещения законсервированных и списанных вагонов. Спецвагоны обычно стоят в конце тупикового пути, но в период их интенсивного использования размещаются на основных путях.

На территории депо имеется кольцо для разворота вагонов.

Для аварийного ремонта вагонов на линии в депо имеются четыре бригады, оснащённые специальным автомобилем.

Подвижной состав

Аварийный ремонт пантографа трамвайного вагона на линии

Маршрутный подвижной состав По состоянию на сентябрь 2011 года маршрутный подвижной состав включает в себя следующие вагоны: Имеется 8 двухвагонных поездов из вагонов 71-605.

Специальный подвижной состав

Расписание

В Бийске вагоны не закреплены на маршрутах. Расписание таково, что вагон может в течение дня переходить с одного маршрута на другой. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты). На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указано время прибытия трамвая с точностью до минуты.

Обеспечение безопасности движения

Безопасности трамвайного движения в Бийске всегда уделялось должное внимание, даже в самые трудные для трамвайной системы 90-е годы. Все вагоны регулярно проходят регламентные осмотры и обслуживания. Организован и выполняется предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей и кондукторов. Периодически проводятся рейды контрольно-ревизионной службы, в ходе которых (явно или скрытно) проверяется соблюдение водителями правил дорожного движения и правил эксплуатации вагонов. Ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства водителей.

Следует отметить, что за всю историю трамвайной системы в Бийске серьёзных ДТП и аварий по вине работников предприятия не происходило.

Перспективы развития

Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В то же время, в 80-х годах перспективы развития трамвая в Бийске обсуждались.

Интересные факты

Примечания

Ссылки

Реклама